¿No tendría más sentido construir hipermercados a campo traviesa en lugar de ciudad a ciudad donde ya existen sistemas de trenes efectivos?

Answer 1

Tiene sentido construir conexiones de hipertexto a través del país, pero esto depende del país.

Se prevé que el hiperloop como un nuevo modo de transporte complete el vacío entre los trenes de alta velocidad y los vuelos terrestres de corta distancia (<1.500 km) o de media distancia (<4000 km). Podría ser tan rápido como un avión, pero más barato y lo llevaría desde el centro de la ciudad hasta el centro de la ciudad con tiempos de espera mínimos.

Como tal, una conexión de costa a costa de los Estados Unidos suena perfecta, ¿verdad?

Vamos a echar otro vistazo.

Como puede ver, los EE. UU. Continentales tienen características geográficas importantes que constituyen un desafío para conectar las costas. Para una tecnología aún no probada, tiene sentido intentarlo primero en un terreno ideal , como una llanura con pocos o ningún río importante. Esto también mantendría bajos los costos y mitigaría los riesgos .

Además, la conexión de dos ciudades principales proporcionaría una fuente garantizada de pasajeros que desean utilizar el sistema.

Estos desafíos no son nuevos, como uno podría esperar. Los primeros ferrocarriles tuvieron que expandirse de manera similar.

Como puede ver, la superposición de estos mapas con el anterior deja en claro que la conexión de las principales ciudades a través de un terreno accesible era una prioridad.

Está bien, pero el hyperloop no es un sistema de tren de 1800, su velocidad predicha hace que sea necesario buscar conexiones iniciales más largas. Por esta razón, la gente está mirando las principales ciudades que están separadas por al menos 500 km y se pueden conectar en un terreno favorable. Algunos ejemplos de esto son Los Ángeles a San Francisco y Nueva York a Washington DC

Una vez que se demuestre que tales conexiones son factibles , es inevitable que las personas traten de emular el desarrollo de los ferrocarriles y conectar los diferentes sistemas, formar una red en ambas costas y eventualmente conectar la brecha.

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Entonces, ¿qué hay de otros países?

Europa no es un país, pero en términos de transporte, partes de la UE están completamente integradas, sin controles fronterizos (Área Schengen) y con sistemas que garantizan la interoperabilidad.

Como tal, una conexión de París a Berlín (~ 1000 km) no parece ser un desafío, ya que solo hay unos pocos ríos importantes y no hay montañas entre ellos. El terreno sigue siendo favorable hacia el Este para una posible expansión a Moscú, aunque esto no parece probable por razones políticas.

Esta conexión también pasa a través de algunas de las áreas más densamente pobladas , lo que haría que cualquier ramificación de la línea principal sea igualmente rentable, si se pudiera hacer que funcionen.

Las planicies densamente pobladas de China también son excelentes candidatos para un sistema de hiperconecto entre las principales ciudades como Beijing y Shanghai.

Tendría que cruzar los ríos Yangtze y Amarillo, pero esto es mucho mejor que tener que atravesar un túnel a través de una cadena montañosa.

Answer 2

Cuando esa manzana cayó sobre la cabeza de Newton, presumiblemente lo primero que pensó no fue: “¡Dios mío, gravedad!”.

Según tengo entendido, esta preocupación también ha sido planteada por otros, que han expresado que tal vez Musk debería usar su riqueza y experiencia para ayudar a mejorar el sistema de metro en lugar de construir el hipervínculo.

Sin embargo, uno debe considerar esto desde la perspectiva del creador. ¿Quieres ser recordado como el hombre que “mejoró el metro de Nueva York” dentro de 100 años?

Bostezo, ¿verdad?

O, en cambio, quiere que lo recuerden como “el hombre que creó el hipervínculo que ahora se conecta a cada una de las principales ciudades del país y ha revolucionado los viajes en los Estados Unidos”.

Incluso si no estás en esto por la fama personal, tiene más sentido comenzar poco a poco. Incluso este pequeño esfuerzo está destinado a estar plagado de problemas. Un periodista comentó que Musk necesitaría la aprobación formal de toneladas de condados, varios ayuntamientos y algunos cientos de funcionarios electos. Y esto es solo el comienzo de todo, imagina la pesadilla que sería trabajar esto a nivel nacional.

Incluso si asumimos que se logró la autorización, la tecnología actual es insuficiente para replicarse a nivel nacional. Incluso la prueba realizada recientemente, aunque exitosa, tuvo una velocidad que era una fracción de lo que apuntaban. Hay mucho progreso por hacer, y es un movimiento inteligente comenzar poco a poco en diferentes regiones y luego conectarlas todas si funcionan bien.