¿Qué tan difícil es aprender a andar en moto?

Hay una cosa enorme que es diferente entre una motocicleta y una bicicleta: cómo funciona el giro.

En una bicicleta, giras el manillar en el giro y luego te inclinas en el giro.

En una motocicleta, gire el manillar MUY LIGERAMENTE en la dirección opuesta, lo que hace que la motocicleta se desplace y caiga en la curva donde toma la inclinación desde allí.

Se denomina respuesta contraria y no entenderlo puede ser fatal, ya que su reacción instintiva ante una situación de emergencia es incorrecta y potencialmente lo enviará a disparar a lo que está tratando de evitar.

La otra cosa es montar a una velocidad muy lenta. Es realmente difícil de dominar sin práctica, pero super importante.

Si estás en los EE. UU., Recomiendo altamente los cursos de educación para ciclistas de la Fundación para la seguridad de la motocicleta, que se denominan Cursos básicos para usuarios básicos. Son diez horas de clase, luego diez horas en bicicleta en un estacionamiento u otro entorno que no sea de tráfico. Te suministran las bicicletas, los cascos, todo lo que necesitas. Más de 7 millones de personas han tomado esto desde 1974 cuando comenzaron.

Buena suerte.

Las otras respuestas han cubierto las bases, pero me gustaría agregar un pensamiento.

Aprender a conducir es bastante sencillo, especialmente si toma un curso de motociclismo para principiantes.

Pero aprender a conducir con seguridad es realmente el desafío. Los dos tipos básicos de accidentes de motocicleta son:

  1. Jinete causado. El jinete hace algo que provoca el accidente. Demasiado rápido al entrar en una esquina, no prestar suficiente atención al tráfico, no ver la superficie resbaladiza de la carretera, frenar demasiado fuerte y perder el control, seguir demasiado cerca, no ser experto en frenada de emergencia, etc.
  2. El jinete es una víctima. La motocicleta es golpeada por otro vehículo, el vehículo gira frente a la motocicleta, etc.

Como nuevo piloto, DEBE aprender a lidiar con estos dos tipos de “oportunidades”. Al principio, ambas son relativamente probables; pero a medida que adquieres experiencia, el riesgo pasa a ser la víctima.

Lo primero es más fácil. Conduce con cuidado. Conduce lentamente dentro de tus habilidades de desarrollo. Practica y practica un poco más.

El segundo tipo de accidente es el que tendrá que trabajar para evitar sus habilidades de observación. Hay una serie de buenos libros sobre conducción segura. Recomiendo comprar uno o más y aprender todo lo que pueda de ellos.

Piense en el aprendizaje como un proceso continuo; He estado montando desde 1969 y en años anteriores he comprado tres de este tipo para convertirse en un mejor libro para ciclistas.

Aquí hay una respuesta que escribí hace un tiempo que podría ayudarte.

La respuesta de Joe Shelton a ¿Cuáles son los pequeños detalles del motociclismo que pueden ayudarme a conducir de manera más segura y mejor?

Gracias por la A2A.

Para cada uno eso es diferente. Trabajo en una escuela de entrenamiento de motocicletas y cada día tenemos un grupo diferente de estudiantes con diferentes habilidades. Es como cualquier proceso de aprendizaje que algunas personas toman de forma natural y otros que se queman lentamente. Los quemadores lentos a menudo pueden volverse igual de buenos, pero requieren más ayuda.

Ve a tu escuela de equitación local. Deje que los expertos le muestren cómo hacerlo de manera adecuada y segura. Echa un vistazo a ellos primero, ver sus comentarios. No necesariamente desea un lugar que lo cierre rápidamente, sino un lugar que se centre en su seguridad como la principal prioridad. Lo desglosarán paso a paso, comenzando con lo básico y construyendo. Vaya allí con una actitud realista, puede que tenga que regresar más de una vez y no se decepcione si lo hace. Hay mucho que tomar y cada vez que subas a la bicicleta desarrollarás más memoria muscular y una mejor comprensión.

Cuando está aprendiendo a manejar una moto por primera vez, puede ser un poco como acariciar su cabeza y frotarse la barriga al mismo tiempo que tiene que coordinar las manos y los pies y mantener el equilibrio.

Si aún no lo has hecho, monta tu bicicleta primero, aprende tu equilibrio en una máquina liviana que perdonará más los errores.

Asegúrese de abordar su entrenamiento con la actitud correcta, no es solo una bicicleta, es su seguridad. En las carreteras tiene dos cosas a su favor: el equipo de seguridad que usa y su cerebro, úselo en todo momento. Una de las cosas clave es estar lo más relajado posible. A la moto no le gusta cuando te pones tenso, le gusta la fluidez.

Por encima de todo, disfrútalo y como sea que elijas hacer un viaje seguro.

Puede aprender a manejar una motocicleta en un solo fin de semana si toma un curso como el curso de MSF en los Estados Unidos. SIN EMBARGO, como cualquier instructor de MSF le dirá que el curso solo le enseña a conducir lentamente en un estacionamiento. Tienes que desarrollar tus habilidades con el tiempo.

El mayor error que comete la gente es correr, comprar una bicicleta y montarla en todas partes. Mi amigo aprendió por las malas, se apresuró y compró un Apprilla 900 cc con transmisión automática. Con esa bicicleta giras y te vas … rápido. Una transmisión manual hubiera sido una mejor opción, permitiéndole considerar su velocidad en cada cambio de marcha. Dos semanas después, un automóvil giró a la izquierda delante de él. Meses después volvió a estar en él. Dos semanas después, un automóvil salió de un bordillo y lo envió de regreso al hospital. Él ya no monta. Un jinete más experimentado podría haber evitado un choque en cualquiera de los casos.

Para mí, pasé 4 fines de semana en un estacionamiento acostumbrándome a mi nueva bicicleta, y luego otros 4 en pequeñas calles laterales. Luego, me gradué para moderar las situaciones de tráfico y finalmente la autopista. Ir a 65 mph su primera vez se siente como la velocidad de la luz. Después de eso poco a poco me acostumbré a dar vueltas al país. Después de un año, pensé que era un experto, que me descuidé (en una calle suburbana del vecindario) moví la dirección rápidamente mientras aplicaba el acelerador. Lo siguiente que sé es que me estoy deslizando sobre mi trasero viendo mi nueva bicicleta deslizarse frente a mí. Un espejo, una palanca de embrague, una palanca de cambios y mi orgullo se dañaron ese día. (Que después de 10,000 millas)

Ahora, después de 70,000 millas, mis habilidades finalmente se alinean con mi ego.

Además: durante el primer año NO conduzca con un grupo, si lo sigue puede sentirse obligado a conducir más allá de sus habilidades para mantenerse al día con los usuarios más experimentados. Si está liderando, es posible que se sienta obligado a correr demasiado rápido por temor a que retenga a todos.

Por último, paseo, paseo, paseo. Conozco gente que presume de montar durante más de 5 años. El problema es que lo sacan un buen domingo y solo acumulan unos pocos cientos de millas por año. No hay sustituto para el tiempo de silla de montar.

Hace 41 años (a finales de junio de 1976 es el armario que puedo recordar hasta la fecha exacta) tuve que responder la misma pregunta. Mi experiencia era como un entusiasta entusiasta de la bicicleta, hice una pequeña carrera amateur (sin futuro), muchas giras de larga distancia, y había querido comprar una motocicleta durante los diez años anteriores.

Después de un poco de compras, cerré un trato con el nuevo Kawasaki G3-SS de 1975 (single de 100cc de dos tiempos, bicicleta de calle). Como el concesionario estaba a más de 15 millas de mi apartamento, un amigo mío me llevó, compró un casco en el concesionario y procedió a ir a través del “entrenamiento del conductor”.

Entiendo que en los Estados Unidos de América de 1976 (hasta donde sé) no existió un curso de entrenamiento formal para jinetes. Mi bicicleta, al estar lista para salir, me estaba esperando en el estacionamiento, y el vendedor o el gerente de ventas procedieron a enseñarme a usar la bicicleta. Primero, explicó todos los controles (que ya sabía, aparte de que la transmisión tenía neutral en la parte inferior en lugar del neutral estándar entre el primero y el segundo) y me mostró cómo patearlo. En bicicleta, luego comenzamos con la técnica de poner la bicicleta en marcha engranando el embrague.

Detuve esa bicicleta seis veces antes de moverla. Hice un circuito inestable o dos del estacionamiento, y luego me señalé a la calle. El momento en que llegué a la clase de entrenamiento en la calle pública había terminado y el trabajo de mi profesor había terminado. Y ahora estaba en la ruta 5 de la PA y regresaba a Erie.

Me aterrorizaron las primeras 2 a 3 millas. Como nunca había estado en dos ruedas a una velocidad superior a 25 mph (bicicleta cuesta abajo), y con el tráfico detrás de mí, me vi obligado a subir al límite de velocidad de 45 mph, o al menos cerca de él. Por milla 5 había empezado a relajarme. Cuando llegué a los límites de la ciudad de Erie y con un límite de velocidad de 35 mph, estaba empezando a sentir que podía vivir a través de esto. Y cuando entré en el estacionamiento de mi apartamento, me sentía condenadamente arrogante.

Que duró hasta tres días después cuando dejé caer la bicicleta. Ningún daño real, pero rasqué la esquina del guardabarros delantero. Y perdí mi arrogancia.

Se continúa desde allí. Tres meses después de comprar el Kawasaki, también compré un Honda CB350 1972, y comencé a tener una idea de cómo era una verdadera motocicleta. Dos meses más tarde, vendí el Kawasaki a mi actual novia.

Y he estado montando desde entonces. El viernes pasado recibí una nueva Honda Gold Wing 2016, mi bicicleta de retiro planificada. Y seguiré conduciendo hasta que ya no pueda levantar dos ruedas.

Respuesta para la pregunta anterior se encuentra con nosotros mismos.
Si sabes cómo andar en bicicleta equilibrando. Entonces lleva apenas un día. Un día o incluso menos.

Regla simple del pulgar: FCB

(No Futbol Club Barcelona como en la liga de fútbol).

F-primera marcha. C-embrague. Freno B

¿Cómo va a ayudar ?
Comience su bicicleta. Póngalo en primera marcha mientras presiona la palanca del embrague. No sueltes el embrague . Dar un poco de aceleración (gire el agarre lateral de su mano derecha). Suelte lentamente el embrague, el vehículo se moverá un poco.

Aquí es donde comienza tu lección:

  1. Intente mover su vehículo soltando el embrague gradualmente y al mismo tiempo aumentando el acelerador. Evite que el motor de su vehículo se detenga al practicar esto una y otra vez (aquí es donde practica la coordinación de ambas manos con la del embrague y el acelerador de su vehículo).
  2. Después de moverte, trata de conducir una distancia corta y luego aplica el freno . Parte crítica: mientras frena, evite que el motor de su bicicleta se detenga presionando el embrague en el momento adecuado.
  3. Si puede detener su vehículo sin la parada del motor, entonces repita 1 y 2 una y otra vez. Cambiar las velocidades a velocidades más altas será fácil si completa la práctica de esta regla FCB.

Eso es todo gente …

Si no encuentras este método más fácil.

Entonces déjame enseñarte.

Adios!

Las motocicletas no son difíciles de manejar, pero debes familiarizarte con los controles antes de comenzar. Encuentre un estacionamiento vacío o alguna carretera poco usada y practique comenzar y detenerse antes de circular por las calles. Puede tomar un mes antes de que la conducción se convierta en algo natural, así que tenga cuidado y use la defensiva.
Si empiezas con una bicicleta pequeña será más fácil. Comencé con una Benelli vendida en Montgomery Wards y después de muchos años me he dado cuenta de la suerte que tuve al comenzar con una bicicleta tan fácil de manejar. Un vehículo de vía única se mantiene en posición vertical porque está diseñado para guiarse en respuesta al movimiento en el centro de la masa. Cuando cambias de posición en una bicicleta, la bicicleta actuará en consecuencia y con una bicicleta pequeña, la masa del ciclista es más efectiva si tienes que esquivar un bache. Aquellos que comienzan con motocicletas grandes nunca tienen la oportunidad de experimentar el potencial del motociclismo.
Hay muchos consejos inútiles sobre el uso de motocicletas que no serán útiles. Olvídate de ideas como contra dirección y dirección en general. La bicicleta se dirige en respuesta a tu lenguaje corporal. A velocidades bajas, es posible que la dirección sea algo menor o mayor que la de los manillares, pero principalmente la dirección es solo para estabilizar la rueda delantera y amortiguar la respuesta de la rueda. Su entrada principal es inclinarse y esta es la diversión de manejar una motocicleta. Sigue donde vas.

Depende de tu coordinación y aptitud con las máquinas. Aprendí a conducir a través de un curso de seguridad de motocicletas proporcionado por la Fundación de seguridad de motocicletas (MSF). No tuve ningún problema para aprender a montar, fue fácil para mí. Para otros puede ser difícil. Justo el otro día estaba enseñando a mi novia y parecía que ella sabía lo que estaba haciendo, sin embargo, estaba equivocada y lo dejó caer.

Cuando aprende a conducir, hay muchas cosas en las que concentrarse al mismo tiempo que en un vehículo cuando lo único que hace es aplicar aceleración o frenos y girar.

En una motocicleta, puede estar en una superficie nivelada y tiene que hacer lo siguiente después de haber aprendido a conducir.

  • Tener uno o ambos pies en el suelo.
  • Suelte el embrague lentamente mientras gira el acelerador y continúe dejando que el embrague salga completamente.
  • Mientras comienza a moverse, por lo general, antes de que el embrague esté completamente enganchado, debe levantar los pies y colocarlos en los reposapiés.
  • Cuando tus pies están en las clavijas, tienes que mantener el equilibrio por tu cuenta.
  • Si no deja que la primera marcha se detenga por completo, puede soltar el acelerador y dejar que el motor disminuya la velocidad hasta justo antes de pararse, y justo cuando el motor se debilita, tire del embrague y deje que el motor se detenga. ocioso.
  • Mientras el motor está inactivo, puede aplicar el freno delantero y / o trasero según lo desee. Dado que todos los frenos están inclinados hacia delante, para una máxima potencia de frenado siempre es bueno dar al menos un 60% de fuerza en el neumático delantero y un 40% en el neumático trasero. Cuanto más grave sea la necesidad de detener, más se puede aumentar el sesgo frontal a tal vez 70/30 u 80/20. Es una buena idea practicar esto regularmente para convertirlo en un hábito, de modo que cuando surja la situación, pueda detenerse lo mejor que pueda.
  • Creo que aprender la manera de activar correctamente la primera marcha (la implementación correcta del embrague y el acelerador es la parte más difícil. El cambio ascendente de la 1ª a la 2ª y así sucesivamente es fácil).
  • El cambio descendente es más difícil y requiere una relación con el ciclista y la bicicleta que le permite conocer el rango de RPM óptimo en cualquier marcha y el extremo alto y bajo óptimo de cada marcha (que no es 0 RPM ni Redline).

Si planeas aprender a montar, te sugiero algunas cosas.

  • Comience en una bicicleta pequeña en el rango de 125-250cc.
  • Familiarízate con la forma en que la moto funciona mecánicamente.
  • No levante los pies del suelo cuando aprenda a soltar el embrague. Camina con la bicicleta y lentamente suelta el embrague mientras dejas tus pies caminando en el suelo.
  • Una vez que el embrague esté completamente enganchado, no acelere, en su lugar, tire del embrague y luego practique la aplicación de un freno (delantero o trasero). Continúe con esto hasta que se sienta cómodo con su equilibrio y use cada freno individualmente.

Todos tenemos diferentes aptitudes y capacidades, lo que es difícil para mí, puede ser fácil para usted y viceversa.

Aprender habilidades físicas como adulto puede ser muy diferente a aprender cualquier cosa que sea académica.

  • Saber cómo andar en bicicleta es un pequeño requisito previo para conducir una motocicleta.
  • Saber cómo conducir un automóvil con una transmisión manual es bueno tenerlo.

Mi experiencia es que ninguno de esos requisitos previos va muy lejos para ayudarme a dominar una motocicleta.

En los EE. UU., Puede tomar el Curso básico de conducción, que es una clase de 20 horas que le permite rendir el examen escrito de motocicleta en la mayoría de los estados. Esta es probablemente la forma más rentable y rentable de aprender, si puedes aprender algo nuevo, eso es físico, tan rápido. (No pude.)

Principalmente, obtenga acceso a una motocicleta pequeña y un estacionamiento abierto, y un permiso de aprendizaje, y practique. Las habilidades vendrán en su propio tiempo, si se presenta la oportunidad de aprender a conducir tan a menudo como sea necesario. Solo usted sabe lo que se necesita para aprender cosas nuevas que son físicas.

No del todo difícil.

El motociclismo, si lo adoptas, pronto lo descubrirás, se trata de conocerte a ti mismo, conocer tu motocicleta y comprender la relación entre ambos.

Pídale a un ciclista experimentado que lo ayude a elegir la bicicleta adecuada para aprender. No tiene sentido conseguir una bicicleta grande, cuando todavía no has aprendido los controles.

Si usted es un conductor de automóvil de transmisión manual experimentado, la lógica de los engranajes es la misma, ¡excepto que el pie y las manos hacen cosas diferentes!

Sin embargo, hay una diferencia entre transportarse en una motocicleta y montarla.

A medida que adquiera experiencia, descubrirá que puede controlar mucho más la motocicleta y hacerlo fácilmente. Pero si está interesado en ser un “piloto”, es probable que desee una motocicleta que pueda desafiar sus capacidades en el extremo superior de su banda de rendimiento.

Para empezar, esto significa una bicicleta que podrá conducir fácilmente y navegar a una velocidad que no lo pondrá en peligro, y le permitirá detenerse donde desee detenerse y no asustarse.

A medida que comienza a divertirse más, debe empujar la bicicleta y usted mismo para ver cuánto mejor puede comenzar a montarla. Si eres capaz de ir rápido, lento, curvas dentro y fuera de las curvas, andar libremente como quieras y disfrutas sin arriesgar nada, entonces tu viaje como motociclista acaba de comenzar.

La mayoría de la gente viene desde el punto de vista de que ya es capaz de andar en bicicleta, por lo que los elementos esenciales para equilibrar un vehículo de dos ruedas están ahí.

A partir de ahí, se trata de aprender a operar los controles; El acelerador, el freno, el embrague y el mecanismo de cambio de marchas.

Ocurren más accidentes en los primeros minutos de conducción … Puedes mirar en YouTube y encontrar docenas de estos … El primer cronómetro se sube a la bicicleta, trata de darle un poco de gasolina, le da demasiado … La bicicleta despega chasqueando el jinete hacia atrás, lo que abre el acelerador aún más … Y bang

Debe hacerse tal como lo haría con un automóvil. Gran espacio abierto, nada que pegar. Abra el acelerador con suavidad para aprender dónde está el punto de enganche del embrague, luego retroceda y apriete la palanca del embrague.

Repetir. Repita varias veces. Baje eso en su memoria muscular … Tire del embrague y accione los frenos. Embrague y freno, embrague y freno.

De esa manera, no te asustarás cuando comiences a moverte. Deje que el embrague salga completamente con el acelerador suficiente para mantenerlo en movimiento … Luego, deténgase. Detener es el reflejo que quieres desarrollar primero.

Tómalo con calma, no tienes prisa.

Ya que ya puedes andar en bicicleta, será fácil de aprender. La mayoría de las personas tienen problemas para aprender a partir del descanso sin matar el motor del zoom fuera de control. El truco cuando se aprende es no soltar completamente la palanca del embrague. Sáquelo hasta que la motocicleta comience a avanzar y luego jálela nuevamente. Practique esto varias veces. Luego, cuando realmente intentes arrancar soltando el embrague y agregando el acelerador, estarás preparado para tirar del embrague hacia atrás si la bicicleta amenaza con acercarse.

Pero habiendo aprendido esta cantidad de conducción, lo que podrías hacer en un estacionamiento. Realmente no es suficiente para aventurarse en las calles y en el tráfico. Recomiendo encarecidamente a mis amigos que aprendan a andar en tierra primero. Allí aprenderá a controlar las diapositivas, a leer la superficie para la tracción, a sortear obstáculos, … Y también les aconsejo que aprendan a conducir en la calle antes de conducir una motocicleta en la calle. Es mucho más seguro aprender a lidiar con el tráfico y las señales en un automóvil.

Mi respuesta a la pregunta “¿Qué tan difícil es aprender a conducir una motocicleta?” Es una que creo que las transiciones a la vida cotidiana. Si está de acuerdo con mis pensamientos y toma mi consejo, en realidad puede agregar sustancia y logros a otras actividades.

Primero, contestaré una pregunta con una pregunta. ¿Qué tan determinado está? Cualquier cosa es difícil si tiendes a rendirte fácilmente. Tal vez no tienes talento para eso, pero lo difícil que es algo a menudo depende de lo difícil que lo hagas para ti mismo. Es difícil si tienes una mala actitud. Es difícil si no escuchas a tus instructores (creíbles). Es difícil si pierdes confianza cada vez que te equivocas. Estas cosas podrían crear angustia y estrés durante cualquier tipo de actividad. Montar una motocicleta combina equilibrio, fuerza, resistencia y agilidad con coraje, enfoque, conocimientos adquiridos y una tremenda cantidad de sentido común. Sinceramente, ese último rasgo podría ser el más difícil de lograr, pero todo lo demás está bien, dentro del alcance del novato promedio.

Si te tomas en serio la educación de tu moto, y absolutamente deberías, recorrer la ciudad, conquistar una sola pista, incluso ganar puntos con tu Iron Butt no solo será un rápido cumplimiento, sino que también podría ser “fácil”. Considera tu entrenamiento a fondo. ¿Senderos de tierra con un amigo? ¿Curso off-road? Curso de seguridad? Mecánica básica? ¿Todos? Encontrar la formación adecuada para el tipo de conducción que desea hacer es la clave.

Luego, debe encontrar la máquina adecuada tanto para el trabajo como para su tipo de cuerpo. No se engañe, solo porque sea “grande” o “alto” no significa que necesite una bicicleta de un litro o una bicicleta de aventura de tamaño completo. Alternativamente, solo porque sea “pequeño” o “corto” o “pequeño” no significa que solo pueda comprar bicicletas pequeñas y de pequeño desplazamiento. Encuentra algo que no solo se vea bien, sino que se adapte a ti. Siéntate en un montón de bicicletas antes de comprar. Las bicicletas son como los pantalones, debes probarte un montón antes de encontrar el tamaño correcto. Además, como eres nuevo, ve con algo que puedas dejar. Porque lo harás. Mucho. Asegúrese de que puede recogerlo tantas veces como lo suelte (de nuevo, mucho).

La cantidad correcta de poder también es importante. En tierra o en un área cerrada al tráfico, puede escapar con una motocicleta con poca potencia. Sin embargo, cuando planee continuar con su práctica de moto-zen en caminos públicos, encuentre algo que sea lo suficientemente humilde como para darle tranquilidad, pero lo suficientemente escaso como para sacarlo de una situación peligrosa. Coches, camiones, abuelas, ¡no siempre te ven! Utiliza el torque y los caballos de fuerza para tu ventaja. Considerado, por supuesto. Hay muchas maneras de despellejar a un gato, o eso dicen. Cualquier persona que aborde el desafío con una mente abierta, paciencia y perseverancia puede superar cualquier obstáculo que se les presente, especialmente en motociclismo. Una perspectiva positiva puede ayudar a simplificar cualquier situación. Alguien inteligente una vez me dijo que hay dos tipos de diversión: Tipo A es divertirse durante una experiencia. Tipo B, encuentras la diversión tras el reflejo de la experiencia. Aprender a manejar una motocicleta es ambas cosas, ¡y todo es fácil cuando te diviertes!

Echa un vistazo también a: Chaquetas de moto

También recomendaría altamente la Fundación para la Seguridad de la Motocicleta. Inicialmente aprendí a andar en bicicleta de calle por mi cuenta y, aunque me intimidaba sentirme cómodo con el peso, la potencia y los controles, no me resultaba completamente extraño.

La contramedida funciona en todos los vehículos de dos ruedas (al menos con vehículos con dos ruedas en dos ejes diferentes). Es más pronunciado en una motocicleta debido al tamaño y el peso de las ruedas, pero es el mismo. Si empuja el manillar derecho hacia adelante, la motocicleta \ motocicleta gira hacia la derecha. Tiene que ver con la geometría de las ruedas (el rastrillo de la dirección, el camino, etc.), la forma de las llantas (las llantas de los automóviles son planas, las llantas de la motocicleta están redondeadas) y el centro de gravedad (en una bicicleta / motocicleta, el COG es alto y lejos de los parches de contacto reales de los neumáticos). Cuando contrapasa, básicamente está golpeando la bicicleta, girando los parches de contacto del neumático y la parte superior de la bicicleta alrededor del centro de gravedad. Las motocicletas en movimiento tienen una sorprendente tendencia a mantenerse erguidas. A velocidad, si presiona los manillares de una forma u otra y los suelta (definitivamente NO SE RECOMIENDA), la bicicleta se corregirá y se parará de inmediato.

Recuerdo haber leído mucho sobre motocicletas de carreras y cada corredor te dirá que una motocicleta a la velocidad NO quiere girar. Tienes que manipular a uno para que gire, y cuanto más rápido vayas y más quieras girar, más te resistirá la motocicleta. La fuerza de la parte superior del cuerpo de los motociclistas es increíble. Parte de la razón por la que los ves colgando del lado de la bicicleta es bajar el Centro de Gravedad para hacer que girarlo sea más fácil.

En cuanto a la Fundación para la seguridad de la motocicleta, llevé más de un año manejando una motocicleta cuando alguien me sugirió que tomara el curso local de MSF. Me burlé al principio, pensando erróneamente que no había nada más que pudiera aprender, pero estaba equivocado. Los conceptos que enseñaron Y demostraron podrían haber sido básicos, pero fueron importantes. Hicieron hincapié en el control de la bicicleta, montando muy, muy lentamente, manteniendo el control completo de la bicicleta y manteniendo una conciencia de su entorno. Estaba rodeado de principiantes completos que eran realmente principiantes, pero los entrenadores eran muy pacientes y directos, y nunca avergonzaron a nadie. Aprendí mucho, y aunque “seguí” el curso sentí que había aprendido cosas que, en circunstancias normales, nunca me hubiera molestado en aprender.

El mayor peligro que enfrentará no es su motocicleta, sino el tráfico automotriz. La gente en los automóviles está aislada, distraída y algo ciega por las jaulas de metal que conducen. Como motociclista, debes mirar CADA automóvil y camioneta en la carretera como si ellos no te vieran.

Es desafortunado porque conducir una motocicleta te permite involucrarte tanto en tu entorno. Estás inmerso en el medio ambiente. Ve más cosas, siente más cosas, se le recompensa más con el control de su vehículo que cualquier persona en un automóvil o camión. Es una experiencia increíble que le diría a todos que realicen siempre que la aborden correctamente.

Puede que sea el mejor para responder esto, ya que lo he aprendido recientemente.

Antes de seguir, déjame decirte que, como tú, podría andar en bicicleta y también en scooters sin equipo. Nunca tuve una motocicleta y nunca la tomé prestada de nadie.

Desde hace años, tuve el objetivo / sueño de tener una Royal Enfield Classic 350. Es una motocicleta de crucero pesado de 350 cc con un peso de alrededor de 200 kg. Es una pesada. Todo el cuerpo metálico.

Ahora, después de trabajar y ahorrar durante 2 años, finalmente podría ahorrar suficiente dinero para comprarlo. Lo compré y mi padre le pidió a una persona de la sala de exposición que lo entregara a nuestra casa. Lo que hizo.

Estaba tan emocionado de montarlo pero no lo sabía.

Entonces, ¿qué hice? Comencé a ver videos de tutoriales de YouTube para principiantes sobre cómo aprender a manejar una motocicleta. Observé hasta las 12 y 1 de la noche, viendo videos aleatorios sobre las mismas cosas que me dieron muchas ideas para comenzar. Sí, me gustaría mencionar que tengo una semana de entrenamiento en autos (me refiero a que si hay alguna emergencia, puedo llevarlo al hospital. Fíjese, será un viaje lleno de baches: p)

Así que a la mañana siguiente, me desperté a las 5 y también lo hizo mi padre. Como aprendí de los videos, puse en marcha al toro y lentamente solté el embrague para conocer la zona de fricción del embrague. Podrás conocer todo sobre ellos en los videos de YouTube. No te voy a enseñar aquí, obviamente: p

Ahora es 1 mes y ya he recorrido como 800 kms. Sí, el primer día, los cambios de marcha harán un poco de ruido y pueden tener muchos baches, pero en una semana te acostumbrarás.

Importa una cosa La velocidad no es importante. Obtener el equilibrio. Consigue el cambio de marchas tu segunda naturaleza. Trabajar en esos. Inicio – Cambie a 1st Gear desde Neutral – Vaya un poco – Detenga – Repita. Tuve algunas dificultades para mover la bicicleta en la 1ª marcha y muchos también. Trabaja más y más en eso.

Déjame decirte una cosa. Ser responsable al andar en moto. Es 2 ruedas y por eso son muy arriesgados. Esté en una velocidad que pueda controlar en caso de emergencia. Use el equipo adecuado todo el tiempo.

¡Disfruta aprendiendo!

Si necesita algún consejo o truco, hágamelo saber. No soy una persona con experiencia, pero estoy aprendiendo todo lo nuevo y por eso puedo enseñar mejor. 😉

Espero que ayude.

No, no es difícil andar en bicicleta. Quiero decir que se necesita un poco más de habilidad para mantener una bicicleta en posición vertical que para mantener un auto en posición vertical. Pero eso es todo.

¿Qué necesitas aprender a montar?
Paciencia. Mucha paciencia. Necesitarías 10 km de conducción para mantenerte en línea recta. 100km para familiarizarse con los controles. 1000km de cabalgata lo suficientemente bueno como para salir a la calle. 10,000 km y algunos incidentes para montar como un profesional.
Ah, y en algún lugar apartado donde corres menos riesgo de tropezar con peatones y otros vehículos.

¿Qué necesitas aprender primero?
PARA DETENER.
Primero y ante todo.
Este es un error que todos los novatos cometen y luego aprenden de la manera más difícil. Aprende a parar la bicicleta primero. Y recuérdalo. Practíquelo un par de veces para que sepa cómo detenerlo cuando la situación se torna desfavorable. Ahora sigue practicando.

¿Cuáles son las etapas de competencia?

MECANICA (100km)
Puedes manejar la moto. Iniciarlo. Montalo alrededor Cambia los engranajes y la dirección.

FÍSICO (1000km)
Estás cómodo con tu bicicleta ahora. Opérelo involuntariamente y también sepa cómo reaccionaría cuando se lo empujara a los extremos. Qué tan rápido puede girar, detenerse o ambos. Usted sabe exactamente lo que puede y no puede hacer.

ESPACIAL (10,000km)
La etapa final del dominio del motociclismo. Puedes manejarlo magistralmente y estratégicamente. Ahora comienza a concentrarse en el medio ambiente y desarrolla un sentido avanzado para su entorno. Ya sabes lo que está pasando a 200m en frente y 20m en la parte trasera. Utiliza esta conciencia para maniobrar con maestría la bicicleta a través de la carretera. Evitando accidentes y movimientos bruscos.

LADOS:
La moto está diseñada para mantenerse equilibrada. Así que nunca trates de forzarlo en lo que no quiere hacer.
“Nunca luches contra la máquina, ambos perderás”.

Si estás a punto de caerte o chocar, suelta la bicicleta. No funciona bien si te golpeas directamente contra un obstáculo, funciona bien si estás a punto de salir a la carretera.

Use equipo de seguridad adecuado todo el tiempo. “El sudor se seca más rápido que la piel sana”

Cuando se ponga en marcha, deje que se hunda y se estrellará. Varias veces sobre tu vida. Dicen que hay dos tipos de corredores: los que se han estrellado y los que no. Me alegro de pertenecer al primero y saber exactamente cómo se siente. Estoy mejor preparado para manejar mi próximo contratiempo que mis compañeros novatos. Solo espero que pueda volver a conducir después de su choque, tanto física como mentalmente.

Y por último, solo escucha en tus instintos. Pero mantén los primeros 3 párrafos de esta respuesta como esenciales. Todo lo mejor. Y bienvenidos a la tripulación

Aprendí a andar en bicicleta hace solo un año, así que también soy prácticamente un principiante como tú. Aunque no puedo darte un consejo experto como todos los motociclistas experimentados aquí, te daré algunos consejos basados ​​en mi experiencia de aprendizaje.

Aprender a andar en moto es pan comido. Solo conozca cómo el embrague, el acelerador, los engranajes funcionan juntos y está todo listo. Pero el verdadero reto es andar seguro. Ahora para ser un corredor seguro, depende de qué tipo de conducción vaya a hacer:

  • Si eres un viajero diario, es decir, si vas a viajar dentro de tu ciudad:
  • La mayoría de las veces viajará en carreteras estrechas, así que trate de no pasar de 70 a 80 Kmph.
  • Usted estará montando en el tráfico de la ciudad. Para conducir seguro en un tráfico, debe observar los vehículos a su alrededor. Necesitas poder predecir cómo se mueven los vehículos a tu alrededor. Mejorará en esto solo a medida que adquiera experiencia.
  • Si eres un Tourer, es decir, si vas a viajar largas distancias:
    • La mayoría de las veces vas a viajar en autopistas abiertas. Se recomienda que primero se familiarice con la ciudad. Una vez que te sientas cómodo con eso, comienza a dar paseos más largos. Tenga en cuenta que la conducción en carretera es diferente a la conducción en ciudad. Las autopistas tienen diferentes normas viales y, en ocasiones, pueden variar según el gobierno local.
    • Usted viajará a velocidades de aproximadamente 100–200 Kmph en autopistas abiertas. Necesitas acostumbrarte con los ráfagas de viento . Si su motocicleta tiene una buena cantidad de carenado, las explosiones se pueden minimizar. A veces, también puede enfrentar un Tankslapper (también conocido como Death Wobble): su rueda delantera comienza a tambalearse de izquierda a derecha a altas velocidades y puede perder el control. Puede suceder debido a una variedad de razones. Aunque hay varias maneras de evitar esto, debe poder manejarlo rápidamente cuando suceda.
  • Si eres un Track Racer, es decir, si vas a correr en pistas de carreras profesionales:
    • Necesitas inscribirte en una Academia de Carreras Profesional . Track Racing es un deporte muy arriesgado que requiere mucho entrenamiento y experiencia. Necesita saber la entrada y salida de su motocicleta y practicar a menudo según las recomendaciones de su instructor.
    • La aptitud física es un aspecto importante en la pista de carreras. Necesitas estar en buena forma y mantener un estilo de vida saludable.

    Todo lo que he compartido aquí se basa en mi experiencia personal y las cosas que aprendí de la experiencia de las personas que conozco. También le sugiero que haga más investigación sobre estos puntos.

    Gracias y Ride Safe 🙂

    1. Aprende el ciclismo primero. Esto pone la parte de equilibrio bajo control. También se puede aprender la aceleración / frenado aquí a velocidades bajas y seguras.
    2. Y sí, la mejor manera de aprender el equilibrio es practicar la conducción lenta, es decir, la conducción lo más lenta posible sin perder el equilibrio. Cuando te vuelves bueno en eso, aprendes a estar casi parado y simplemente balanceando con la manija y la manipulación del pedal.
    3. Un campo abierto para la práctica es lo mejor. Más tarde, puedes practicar en las carreteras con alguien que te guíe desde el asiento trasero.
    4. Si puede montar un ciclo en el tráfico pico fácilmente, entonces está listo para una motocicleta, ya que la nota tiene la navegación bajo control.
    5. Si es posible, puede probar un scooter de luz autogear para evitar concentrarse en cambiar de marcha.
    6. Para una motocicleta, es necesario comprender el embrague, los engranajes de una bicicleta. El embrague desconecta los engranajes del motor y los neumáticos simplemente siguen rodando.
    7. Cada engranaje está diseñado para una cierta velocidad. 1ª marcha para arranque o escalada extrema. 2ª marcha solo para rodar. 3º para velocidad media, 4º para buena velocidad en una carretera con tráfico ligero, 5º para velocidad de autopista / máxima.
    8. El motor se para si no da una pequeña aceleración justo antes de volver a engranar los engranajes O si va demasiado lento (al acelerar o debido a un viaje cuesta arriba) o rápido (mientras desacelera o debido a un viaje cuesta abajo). Solo asegúrese de estar a la velocidad correcta para ese equipo en particular.
    9. Aprende a sintonizar tus oídos para estimar la velocidad escuchando el zumbido del motor. Alternativamente, muchas bicicletas tienen un medidor de RPM que muestra cuando estás en la zona correcta para cambiar de marcha.

    Yo no recomendaría esto, pero para mí no lo fue.

    En Inglaterra, para montar una motocicleta pequeña (hasta 125 cc), solo debe tomar un curso de entrenamiento de un día y luego habrá terminado. Así que eso es lo que hice. Desafortunadamente, hay dos tipos diferentes, automáticos para ciclomotores y scooters y manuales para motos reales. Puedes saber qué día de entrenamiento había hecho.

    De todos modos, en el momento en que obtuve mi primera bicicleta, había estado en una moto por un tiempo yendo a un máximo de 35 mph. Eso me asustó para ser honesto y ya había decidido no ir más rápido incluso en una motocicleta. La mayor parte del tiempo conmutaba en Londres y alrededor de ella, por lo que las altas velocidades no eran necesarias. Fui con mi padre a recoger mi bicicleta en una tienda de bicicletas cercana, la saqué, me senté en ella y luego me di cuenta de que no tengo ni idea de esto, no me siento segura.

    Al final, mi papá lo llevó a casa mientras yo tomaba el tren. Llegué a casa, abrí YouTube y miré algunos videos cuando mi papá llegó. Me subí a la bicicleta e intenté rodear mi cuadra durante una hora aproximadamente. Ya sabe, al final de la calle, gire a la izquierda, vaya al final de la calle, gire a la izquierda y así sucesivamente.

    Para ser honesto, no me enteré del todo. Regresé para ver más videos y luego volví a actualizar para intentarlo de nuevo. Pero terminé durmiendo. A la mañana siguiente me subí a la bicicleta y … simplemente hice clic. No diría que era natural, pero definitivamente podría decir que sabía cómo conducir, qué debía hacer cuando cambiar las marchas y todo. Ese día la regla de 35 mph que había hecho salió por la ventana. Casi lo aceleré al máximo porque vivía en Redhill en ese momento y era increíblemente emocionante.

    Esa bicicleta duró un tiempo antes de que fuera robada por segunda vez y no regresara.

    Continuando con otra cosa que no recomendaría es cuando obtuve mi primera bicicleta grande. Esta era una bicicleta que no quería comprar. Después de que me robaron mi primera bicicleta y supe que no iba a volver, siempre esperaba otra. Me gustaría ir de compras de la ventana de eBay y deseando. Una vez me encontré en eBay para una bicicleta con 10 minutos para el final. Pensé que vamos a hacer una oferta, así que pongo £ 750.

    Aceptó la oferta pero no fui el mejor postor. Entendí que eso significaba que eso era lo máximo que la última persona ponía, así que con 5 minutos restantes, aumenté la oferta y me convertí en el mejor postor. Esperaba totalmente que alguien me pusiera a pujar. Nadie me sorprendió demasiado.

    Ahora había comprado una bicicleta. El problema era que vivía en Londres y esta bicicleta estaba en algún lugar de la costa sur de Inglaterra, que no estaba cerca del todo. Así que de nuevo con mi padre conduzco a este lugar tan lejano. Afortunadamente, para entonces ya tenía más confianza, ya que llevaba más de un año montando en ese momento.

    Así que el plan era que mi padre volviera a su auto y yo a la bicicleta. Gran idea: iba a montar una bicicleta grande (por primera vez) en la autopista (por primera vez). Estaba nervioso, sí, pero pensé que estaría bien. Entonces empezó a llover, afortunadamente no mucho, pero sí no me hizo sentir más confiado. Luego, lo que nunca había experimentado antes, como no había viajado en la autopista o velocidades muy altas antes, el viento. Esto realmente me sorprendió ya que estaba montando, ya que soy un tipo bastante ligero solo a los 5’5 que me soplan pesadamente.

    Y lo último que debo agregar es que mi padre no es el conductor más correcto, por lo que seguirlo a casa no fue tan fácil ni relajante. En un momento dado estábamos en el carril de la toma de control y se dio cuenta de que en realidad debería estar tomando la salida, así que lo hizo. Solo tenía que seguirte rápidamente, de lo contrario me perdería para siempre. Conduje esa bicicleta directamente a mi lugar de trabajo porque tenían un estacionamiento subterráneo y la dejé allí hasta que obtuve mi licencia de motocicleta adecuada mucho tiempo después. Pasándome la prueba unos cuantos intentos. Fallé la primera práctica dos veces y la segunda una vez.

    Tldr. Ser capaz de conducir una motocicleta no es difícil, pero es mejor aprender en las condiciones adecuadas.

    El sistema británico requiere que realices un curso de un día llamado Entrenamiento básico obligatorio antes de que puedas conducirte en la carretera como aprendiz, que cubre tanto el manejo de la máquina como la forma de circular en el tráfico a un nivel muy básico. La escuela con la que me formé ahora sugiere que hagas un curso de prueba de una hora fuera del camino antes de hacerlo si eres un principiante completo. No lo hice, pero era un conductor con experiencia razonable y un ciclista muy experimentado de antemano.

    Al final de ese día, podía, casi todo, manejar una motocicleta con engranaje manual, sin detenerme muy a menudo y sin hacer nada catastróficamente estúpido. Es decir, estaba en condiciones de empezar a aprender. El proceso de aprendizaje continúa mientras lo haces (me tomó cerca de seis meses después de CBT obtener mi licencia completa, aunque puedes acelerarlo).

    En general, conducir una moto es un poco más exigente que la mayoría de los otros vehículos. En comparación con el ciclismo, hay algunos aspectos del control del motor con los que lidiar, así como los efectos inherentes a las velocidades más altas y la aceleración y desaceleración más bruscas, y los diferentes requisitos de manejo a bajas velocidades debido a cuánto más pesa la máquina. En comparación con la conducción de un automóvil, necesita conocer mucho más los factores como las superficies de las carreteras y las curvas, así como los requisitos generales de equilibrio y estabilidad, y cómo lidiar con la forma en que se ha vuelto completamente invisible para todos los demás en la carretera (ciclistas aunque ya lo sé, sin embargo).