Volar es caro, por lo que necesitará un medio para pagar las lecciones. Si tiene fondos discrecionales limitados, tendrá que hacer un trabajo excepcionalmente bueno en la planificación de un presupuesto. Si tiene una gran cantidad de dinero discrecional, aún debe planificar un presupuesto, pero será más fácil para usted subir al azul salvaje.
¿Cuanto dinero necesitas? Primero compare precios y averigüe cuáles son las tarifas en diferentes escuelas de vuelo. Averigüe cuáles son las tarifas para: Instrucción en tierra, Instrucción de vuelo doble y Vuelo en solitario. En lo que respecta a la instrucción en tierra, usted saldrá más barato si es uno de los que realmente le gusta estudiar. Y, algunas universidades, como el monte. Sac en Pomona, California, tiene departamentos de vuelo reales, donde puede obtener precios de alquiler tanto en tierra como en clubes para aeronaves e instructores. Vale la pena darse una vuelta.
Además, el personal de cualquier escuela de vuelo debería poder darle una cifra aproximada para el costo total. Cuando estaba instruyendo, el promedio nacional estaba cerca de 60 horas de vuelo, y aproximadamente tres cuartos de ese tiempo era instrucción dual. Bajo FAR Parte 61, se requería un mínimo de cuarenta horas. Bajo FAR Parte 141, treinta y cinco horas era lo mínimo. El motivo de la diferencia en horas se debió al requisito de un programa de estudios muy estricto, y debe haber un Instructor Jefe aprobado en el personal que debía ser aprobado por la FAA. La Parte 61 no requiere aprobaciones formales, instructores principales ni programas de estudio, ni aulas.
Tome una lección de demostración o dos o tres. Echa un vistazo a los equipos. ¿Se cae la puerta cuando se abre? ¡Seriamente! Se cae la puerta (no estoy bromeando). ¿Cómo huele el interior del avión? ¿Hay aún pisada en los neumáticos, o se está mostrando el hilo? ¿El borde anterior del ala o el estabilizador tienen abolladuras? Tienes la idea
- Cómo aprender sobre los diferentes protocolos de red como UART, I2C y cómo implementarlos en tiempo real.
- ¿Cuál es el mejor método de aprendizaje automático?
- ¿Qué pasa si un niño nunca fue sometido a un sistema escolar y aprendió todo por su propia curiosidad?
- ¿Cuáles son tus plataformas favoritas para el aprendizaje en línea o la educación continua después de la universidad?
- ¿En qué debo especializarme si no me apasiona ningún tema? Soy fuerte académicamente, pero no estoy muy interesado en ningún campo, desafortunadamente.
Es normal que los aviones usados para entrenamiento y alquiler muestren signos de desgaste. Entonces, no espere que se vea como si acabara de salir de la sala de exhibición. Debe estar bien mantenido y no tener un montón de basura esparcida por toda la cabina.
A menos que usted sea Hu-uu-uge, recomendaría aprender en un entrenador de dos puestos. En primer lugar porque es más barato que cuatro aviones de plaza. Y segundo, porque hacer la transición a los aviones de cuatro asientos más grandes es muy fácil; no es un gran trato. He tenido algunas personas bastante grandes a mi lado en Cessna 152s, y era acogedor, pero no incómodo. El Tomahawk y el Buccaneer tienen más espacio en ellos. Debido a que han pasado más de treinta años desde que instruí, no sé cuáles son las otras opciones para los capacitadores. Pero vaya por el más barato, de modo que tenga dinero extra para alquilar los más grandes después de obtener su certificado de piloto (en los EE. UU. No es una licencia, es un certificado).
Si planea comprar, esperaría hasta que tenga su certificado. Suba en vuelos de demostración en la marca y modelos de su interés. En general, los concesionarios requerirán una verificación de sus finanzas primero, ya que no van a dar a las personas que no pueden calificar paseos de alegría.
Al comprar un avión, si no puede pagar el mantenimiento y el amarre, no puede pagar el avión. Siempre es mejor mantener su avión en un hangar. El amarre exterior es duro, ya que el parabrisas y las ventanas se enloquecerán y amarillearán después de un par de años. Y, usted tiene que lidiar con los pájaros que construyen nidos en el compartimiento del motor, y los avispones que construyen nidos en las salidas de aire de la cabina, eso no es divertido, no es nada divertido.
Si compra usado (de segunda mano), pague a un mecánico neutral un par de cientos de dólares por el motor y el registro del bastidor de aire para asegurarse de que se hayan cumplido todos los AD.
¡Asi que! Esto es mucho más de lo que pediste, pero tengo algo de tiempo libre hoy.
¡Buena suerte!