Para la Infantería de Marina, sí, 29 años es demasiado tarde. Si bien las renuncias son teóricamente posibles para casi cualquier cosa, no creo que el Cuerpo lo considere siquiera en este caso. Por una parte, usted dice que cumplirá 30 años en agosto, por lo tanto, incluso si tuviera que solicitar, ser aceptado y comenzar el OCS dentro de los próximos seis meses, tendría al menos 31 años antes de informar a Pensacola. Teniendo en cuenta que el entrenamiento de vuelo naval requiere un mínimo de más de un año (y posiblemente hasta dos o tres años, dependiendo de la “tubería” de entrenamiento y la eventual calificación de la aeronave de la flota), podría tener hasta 34 años antes de presentarse a bordo. Escuadrón operacional. En pocas palabras, no va a suceder.
Dado que el entrenamiento de vuelo naval también incluye la Marina (obviamente) y la Guardia Costera, no creo que ninguno de esos servicios sea una opción viable tampoco. Posiblemente la Fuerza Aérea sería una opción (sus requisitos de entrenamiento de oficiales no son tan extensos como el Cuerpo de Marines y su entrenamiento de vuelo puede ser un poco más corto, dependiendo de la pista de entrenamiento posterior a la UPT).
Probablemente, tu mejor opción es el programa de entrenamiento de vuelo de oficiales de orden del ejército. Una exención de edad (si se requiere) sería más fácil de obtener y el tiempo total de entrenamiento, desde el inicio del Entrenamiento de Combate Básico del Ejército hasta el nombramiento como oficial de guardia, y ganar sus alas de Aviador del Ejército podría ser tan breve como aproximadamente un año o poco. más (de entrenamiento continuo, a todo calibre, soldado / oficial / piloto).
No sería fácil, sería intenso y lo especializaría como un aviador oficial del Ejército (probablemente un oficial de aviación de helicópteros de asalto como piloto de UH-60 Blackhawk). Como oficial de subvención, usted sería un oficial, especialista técnico y líder / gerente, con asignaciones de “cabina de mando” generalmente exitosas, en lugar de un líder / gerente “generalista” y, a veces, piloto, con grandes responsabilidades administrativas / de personal y / o de comando. (Los lugartenientes del ejército y superiores son “asignados” como comandantes y oficiales del personal y vuelan como un deber “secundario”, mientras que los aviadores de oficiales de comando del Ejército están “asignados” como pilotos y tienen especialidades como pilotos instructores, oficiales de mantenimiento de aeronaves, oficiales de seguridad de aviación, etc.).
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Como un aviador del ejército, definitivamente sería un piloto de ala rotatoria y podría tener la oportunidad de hacer la transición al AH-64 o al CH-47, pero nunca volará un ataque táctico de ala fija (es decir, combatientes, ataques, guerra electrónica). ), bombarderos, o camiones cisterna / transportes. Sin embargo, es posible que eventualmente puedas obtener una calificación de ala fija para pilotar uno de los servicios públicos o de los aviones de carga livianos del Ejército.
Probablemente no sea la respuesta que esperaba, pero es mejor saber la verdad ahora que tener expectativas poco realistas. Los mejores deseos.