¿A qué distancia está la implementación de los precios de uso de la carretera basados ​​en la distancia y el tiempo en los EE. UU. / Reino Unido y otros mercados?

Answer 1

Muchos teléfonos no están habilitados para comunicación de campo cercano / RFID.

Los transmisores utilizados en EZ-pass están diseñados para funcionar bien en un rango de 2 a 20 m, mucho más corto que las señales GSM. Y Bluetooth no funcionará porque el estándar Bluetooth requiere que se establezca una conexión entre el teléfono y cada otro dispositivo, uno a la vez.

El sistema EZ-Pass utiliza RFID y es “suficientemente bueno” para las autopistas de acceso controlado.
La forma más obvia (en mi opinión) de tener precios basados ​​en el uso es realizar lecturas del odómetro cada vez que un automóvil ingresa para su inspección anual. Pero entonces muchas personas cruzan las fronteras estatales durante su viaje.
Para abordar esto, se puede introducir un sistema en las fronteras estatales para que un sistema pueda hacer un seguimiento de cuántas millas recorrió Nueva Jersey y cuántas en Nueva York (por ejemplo). ¿Debería el automóvil realizar un seguimiento de en qué estado está para que el automóvil pueda informar la cantidad de millas que condujo en cada estado, o las computadoras en cada estado deben realizar un seguimiento del kilometraje como “el odómetro en este automóvil estaba leyendo 78345 millas al ingresar a Nueva Jersey?” y 78422 al salir de Nueva Jersey “y los estados serían responsables de la facturación? Ambos enfoques son posibles pero requieren transpondedores en cada entrada posible a un estado. Si la densidad de población es baja, esto podría ser prohibitivamente caro.

Entonces, para resumir, su idea es buena desde el punto de hacer que los usuarios más grandes paguen, pero el problema es ¿quién pagará los costos de implementación?