Gracias por A2A.
En un vehículo moderno con transmisión automática es completamente razonable que usted pueda aprender lo básico de conducir un automóvil en un solo día. Con una transmisión manual, lo extendería a dos días. En un antiguo manual no sincronizado, lo extendería a tres días porque el doble agarre requiere una habilidad definida.
Tenga en cuenta que lo que está aprendiendo en eso es completamente básico: Acelerador para avanzar, frenar para detenerse, girar para mantenerse en el camino.
La razón por la que generalmente toma alrededor de tres meses (o un número mínimo de horas prescritas en un libro de registro) es porque está aprendiendo una actividad multitarea. Puedo ir al Twin Pines / Lone Pine Mall y dejarte conducir por el estacionamiento vacío durante horas, enseñándote los puntos más finos de estacionamiento entre las líneas, invertir el estacionamiento en paralelo, invertir entre líneas.
- ¿Cuáles son los mejores libros para la estrategia de aprendizaje?
- ¿Qué palabras debo aprender a hablar y entender en kannada conversacional del día a día si solo conozco inglés e hindi?
- ¿Cuál es la secuencia de aprendizaje de codificación por mi cuenta?
- Si eres un programador desempleado, cuando los programadores te dicen que abandones todo lo que aprendiste y aprendas un nuevo idioma, ¿cómo te hace sentir esto?
- Cómo leer y aprender como Spencer Reed.
Al aprender, mi primo estaba teniendo grandes dificultades con el estacionamiento paralelo inverso. Es extremadamente común en el uso y extremadamente común que las personas lo encuentren más difícil. Los fines de semana, íbamos a un polígono industrial para minimizar otros encuentros de tráfico solo para que pudiera practicar el estacionamiento paralelo inverso. Es realmente fácil cuando hay alguien afuera del vehículo que le indica cuándo girar a la izquierda / derecha y cuándo frenar, ejecutando así el estacionamiento “perfecto”. Quite a la persona guía, agregue un poco de tráfico impaciente detrás de usted y luego estacionarse entre vehículos reales de repente se vuelve mucho más difícil.
Se asigna ese período de tiempo más largo para que desarrolle sus habilidades de multitarea y conocimiento de la situación . Necesito cambiar de carril para hacer un giro: pongo mi indicador para cambiar de carril, verifico los espejos y el punto ciego (todo mientras me muevo), y me incorporo al otro carril, excepto que era demasiado lento y perdí mi turno. ¿qué debo hacer? En una ciudad rural más pequeña, desviarse alrededor de la cuadra por lo general no es un problema, pero en una ciudad con congestión fuerte en las intersecciones de giro cero y los semáforos, puede que no sea tan fácil. Puede que tenga que detenerse y consultar su GPS o incluso un directorio de calles. ¡Es posible que deba continuar durante dos millas antes de encontrar un lugar para detenerse!
También toma tiempo que ciertas cosas se vuelvan automáticamente instintivas , como el uso del indicador de giro / fusión. En mi vehículo, que es el volante a la derecha estándar para Australia, esa palanca se puede desplazar fácilmente del volante con la mano derecha. El vehículo de mi compañera de casa es un Jeep que se ha convertido en volante a la derecha y la palanca indicadora debe operarse con la mano izquierda. He conducido muchos otros vehículos en esta configuración, por lo que me adapto muy rápidamente de mi vehículo al suyo. Como nadie más maneja mi vehículo, todos los espejos están ajustados correctamente para mí. En el Jeep los espejos no están configurados correctamente (para mí). En lugar de modificarlos manualmente, lo que significa que tiene que volver a cambiarlos, puedo mover mi cabeza para usar sus espejos correctamente.
Al realizar una prueba de manejo, no es raro que el probador ensucie deliberadamente uno de sus espejos exteriores para verificar si observa que no está alineado. Si no puede usar ese espejo correctamente antes de partir, eso le costará puntos de demérito. Como mi vehículo es completamente eléctrico, el espejo debería romperse.
También está el tema de la familiaridad con el vehículo. En el mío, puedo activar los faros sin buscar el control. En el Jeep, tengo que detenerme, ubicar el interruptor y luego reanudar la conducción. En 1994 compré un manual de 5 velocidades de Holden (GM) Commodore (Senator) VL. El vehículo me encajaba como un guante. El único error que cometí al conducir durante la prueba fue cambiar de 2ª a 5ª porque el grupo de engranajes estaba muy apretado; el secreto para encontrar la 3ª y 4ª era dejar que la palanca de cambios la encontrara en lugar de empujar y empujar. Ese vehículo me duró 19 años (más que el matrimonio de mis padres).
Ahora tengo un Commodore Wagon que es completamente automático. No me gusta conducir de forma automática porque mi pie izquierdo “automáticamente” presiona el embrague todo el camino hacia el piso en preparación para un cambio de marcha. No sé acerca de los autos de EE. UU., Pero en Australia, el pedal del freno es extra ancho en forma automática, así que, ¡adivina qué sucede cuando el pie izquierdo se engancha en el borde y se dirige directamente al piso! Después de detenerse gritando, el pasajero pregunta: “¿Qué pasó?” “Puse mi pie en el embrague”. “¡Pero esto es una automática!” “Sí, me doy cuenta de eso ahora”. Se ha tardado más de doce meses en romperse Este hábito y empezar a sentir este coche como debería. Los pilares extra gruesos entre el parabrisas y las puertas impiden la visibilidad en ángulo hacia adelante, ¿por qué son tan gruesos cuando el otro coche no lo era? Albergan los airbags ya obligatorios.
Por lo tanto, cuando tiene las lecciones de conducción adecuadas, no es solo el botón, la palanca o la rueda que debe usar, sino también cómo interactuar con otros usuarios de la carretera, estar al tanto de otros vehículos y navegar sin colisión. ¿Qué sucede si tira demasiado hacia un lado para evitar una colisión y eso provoca otra colisión? ¿Se está asegurando de tener una distancia adecuada y segura entre un automóvil que se encuentra en frente y su automóvil para que pueda detenerse repentinamente si es necesario sin chocar con el otro vehículo? ¿Entiende el sistema de señalización vial para saber cómo adelantar un vehículo más lento (de manera segura) en la carretera abierta? ¿Tiene la confianza suficiente para acumular suficiente velocidad al acercarse a una vía rápida para unirse de manera segura a una brecha en el tráfico de alta velocidad, o es uno de los que se detiene por completo al final de la aproximación y detiene a todos los demás mientras esperan a un gigante? fusionar brecha desde un inicio de cero? ¿Hay caminos de grava donde vives que tienen un estilo de conducción diferente?
Hacer que un carro se detenga es fácil. Lo que realmente está “aprendiendo” es coordinar eso con un millón de otros vehículos, peatones, trenes y vida salvaje.