Esta respuesta a ¿Cómo se traduce el gasto en infraestructura en crecimiento económico? Enumera algunos de los principales proyectos de infraestructura en China.
(Nota: no puede ser una línea ferroviaria para llegar a América, tal vez te refieras a Europa)
China gasta actualmente alrededor del 9 por ciento de su PIB en proyectos de infraestructura nacionales y extranjeros.
Cuenta con la red de trenes de alta velocidad más extensa del mundo con aproximadamente 12,000 millas de líneas dedicadas a pasajeros de alta velocidad programadas para ser operativas a fines de 2015.
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Además, el gobierno chino está promoviendo el tren ligero en todo el mundo.
Ahora, China también está invirtiendo en su proyecto principal de One Road, a saber , One Belt , el ‘Corredor Económico de China Pakistán’ , una serie elaborada de carreteras, ferrocarriles y oleoductos que atravesará Pakistán y le dará a China un acceso conveniente a los puertos en el mar arábigo. En el camino, varios proyectos de energía están programados para ser construidos. Todo el corredor de 2,000 millas, que se espera demore 15 años en completarse, debería llegar a unos 46 mil millones de dólares, lo que lo convierte en uno de los ” proyectos de infraestructura más caros de la historia de la humanidad” .
Otra de las novedades más destacadas es la iniciativa de infraestructura de 16.300 millones de dólares de China destinada a reactivar las rutas comerciales a lo largo de la antigua Ruta de la Seda, miles de kilómetros de vías férreas, carreteras y tuberías conectarán a Beijing con los principales mercados de Asia, África y Europa.
Hay muchos que dicen que la Nueva Ruta de la Seda es el primer golpe en una competencia por el dominio en Eurasia. Otros reclaman el inicio de una nueva guerra fría. Y muchos también están comparando la nueva iniciativa de la Ruta de la Seda con el Plan Marshall, el programa estadounidense a gran escala que ayudó a Europa después de la Segunda Guerra Mundial y ayudó a asegurar el papel de Estados Unidos como la superpotencia líder del mundo.
El plan más ambicioso de China hasta la fecha viene en la forma de un sistema ferroviario de alta velocidad propuesto de $ 230 mil millones que une a Pekín y Moscú, que reemplazará en gran medida al histórico Ferrocarril Transiberiano de 100 años de antigüedad. Mientras que el Transiberiano toma alrededor de seis días en un solo sentido, la nueva línea de alta velocidad reducirá el tiempo de viaje a solo dos días.
El país también está invirtiendo fuertemente en África. Desde 2005, el gasto de China en África ha aumentado en un 30 por ciento, y en 2009 se convirtió en el mayor socio comercial del continente, superando a los EE. UU. Ahora, cada año intercambia alrededor de $ 160 mil millones en productos con África, pero con la clase media de China en número y demanda. una mayor calidad de vida, se espera que la cifra aumente.
En noviembre de 2014, China Railway Construction Corp (CRCC) firmó un lucrativo contrato con Nigeria para construir un ferrocarril costero de 870 millas desde Lagos hasta Calabar, dos de las ciudades más importantes de la nación de África Occidental. El precio: $ 12 mil millones. Eso lo convierte en el mayor contrato de ingeniería en el extranjero otorgado a cualquier empresa china.
Además, cuando China invierte en un país, rápidamente se convierte en el mayor acreedor, a veces hasta el punto de alterar el escenario económico y diplomático. Muchos países en desarrollo ahora le deben a China muchas veces más lo que reciben del Fondo Monetario Internacional.
Brasil actualmente exporta gran parte de su mineral de hierro a China. Y se dice que China invierte $ 50 mil millones en infraestructura de Brasil.
Lo que estamos viendo es que China ahora está invirtiendo más dinero fuera de sus fronteras de lo que lo hace internamente (habiendo superado los $ 100 mil millones por primera vez en 2014). Ahora se estima que dentro de la próxima década, China habrá invertido $ 1.25 billones en el mercado global.