Lo siguiente se tomó de un artículo de WSJ y, como se señala, “fabricación aditiva” es la ola del futuro “En diez años, la mayoría de cada objeto formado producido se” imprimirá ”
“Aunque dicha tecnología, conocida como impresión 3D o fabricación aditiva, ha existido durante 25 años, se utiliza principalmente para hacer modelos, prototipos y artículos más pequeños que van desde audífonos hasta implantes de cadera y joyas. “General Electric Co. y Honeywell Inc. están explorando formas de usarlo para hacer piezas más grandes en volúmenes más altos”.
“Estamos llegando al punto en que queremos dar pasos gigantes”, dice el Sr. Hayes de Boeing. Algunos fabricantes de equipos de impresión 3-D creen que las tiendas de autopartes eventualmente mantendrán sus inventarios en forma digital, como software que contiene las instrucciones para hacer cada artículo, e imprimirán los artículos a pedido. Algún día, Boeing Co. debería poder hacer un ala de avión sin cortar o doblar ningún metal, dice Michael Hayes, un ingeniero de diseño del fabricante de aviones.
El ala se formaría, una capa delgada de afeitar a la vez, al fusionar metal en polvo u otros materiales con un dispositivo parecido a una impresora de oficina gigante.
GE espera usar la tecnología para hacer sondas que se pasan sobre la piel para grabar imágenes de ultrasonido. Grabar los patrones necesarios para crear una imagen de alta calidad en estas sondas es tan complicado que GE actualmente utiliza a los fabricantes de relojes noruegos para realizar el trabajo bajo microscopios.
La unidad de motores de aviación Pratt & Whitney de United Technologies Corp. está utilizando el proceso para fabricar cuchillas y paletas en compresores dentro de los motores a reacción. La unidad aeroespacial de Honeywell la emplea para construir intercambiadores de calor y soportes metálicos, pero espera encontrar muchas más aplicaciones, dice Bob Witwer, vicepresidente de tecnología avanzada en la unidad aeroespacial de la compañía.
Boeing ya fabrica alrededor de 300 partes diferentes de aviones más pequeños con impresión 3D, incluidos ductos que transportan aire frío a equipos electrónicos. Algunos de estos conductos tienen formas complicadas y anteriormente se tenían que ensamblar a partir de numerosas piezas, lo que aumentaba los costos de mano de obra “.
Por lo tanto, si está buscando un campo de ingeniería tan atractivo, es posible que desee examinar todos los aspectos de esta tecnología emergente.
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“En abril, cubrimos los esfuerzos de Dynetics, con sede en Huntsville, para diseñar un nuevo motor monstruoso de combustible líquido para la avanzada Booster Competition de la NASA. El motor -1 que impulsó el vehículo de lanzamiento Apollo-Saturn V en la década de 1960, y ponerse al día en la construcción de un nuevo motor de queroseno / oxígeno líquido se ha basado en una arqueología de cohetes creativa y emocionante de la NASA.
Los componentes prototipo se construyeron no con soldadura y fundición, sino con una fusión por láser selectiva, una técnica de impresión 3D que utiliza láseres calientes para fusionar polvo metálico en formas complejas. Dynetics y Pratt Whitney Rocketdyne esperan basarse en técnicas de fabricación avanzadas como esta para reducir enormemente el recuento de piezas, y por tanto el costo, del motor F-1B en comparación con su predecesor F-1. Las estimaciones actuales exigen una reducción en la cámara de combustión de más de 5,000 partes en el F-1 a menos de 100 partes en el F-1B “.
Más razones para analizar los aspectos de ingeniería de este campo.
