Claro, siempre que pueda obtener piezas y un gas de prueba alto, y no quiera salir de la carretera (con el M5 en particular).
El mayor problema que tendrían la mayoría de los autos de alto rendimiento es la dificultad de obtener aditivos que aumentan el octanaje para evitar que la gasolina (o quizás el metanol / etanol) predestine (o golpee) en la carrera de compresión. Golpear destruirá su motor en un orden bastante corto si no se controla. Una vez que se agote el suministro existente de gas de prueba alto, habrá pocas materias primas para agregar a cualquier combustible nuevo que se produzca, y las versiones de bricolaje requieren cosas como tolueno y metil-terciario-butil-éter.
Su otro problema será que la cosa más probable que se descomponga en muchos de estos autos es una computadora, un sensor o algo similar; la mayoría de las veces, ni siquiera se podrá diagnosticar sin una bahía llena de equipos computarizados y el “arreglo” suele ser un intercambio parcial. Incluso las piezas “mecánicas” como las correas dentadas, los amortiguadores y las bujías se tratan como consumibles en la actualidad. Nadie, fuera de la fábrica, conoce las especificaciones o los procedimientos de ajuste. Simplemente reemplace toda la unidad y envíe el núcleo a la fábrica.
- ¿Qué tan pronto serán asequibles los autos autónomos 100% ecológicos?
- ¿Qué valor agregaría la industria del arte o la creatividad en un futuro donde la automatización haya reemplazado los trabajos más repetitivos?
- ¿Cuáles son las áreas grises de la ciencia?
- ¿Qué es algo que casi nadie está apostando en contra pero debería ser?
- ¿El desempleo tecnológico llevará a un colapso del sistema económico si la mayoría de los trabajos se realizan a máquina?