Puede que nunca suceda. El hidrógeno es un medio de almacenamiento. No hay fuentes (en la Tierra) de hidrógeno que no estén compuestas con algún otro elemento, como el agua, el H2O o el metano, CH4.
Se necesita energía para separar el hidrógeno del compuesto. Bastante energía si estás empezando con H2O.
Puedes recuperar parte de esa energía combinando el hidrógeno con el oxígeno nuevamente. Las celdas de combustible pueden ser bastante eficientes, y eso le permite usar hidrógeno + celdas de combustible como una batería recargable / recargable.
Así que la “economía del hidrógeno” está compitiendo con las baterías (en su mayoría) como fuente de energía portátil.
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Por el momento parece que las baterías están ganando. Almacenar electricidad generada por energía eólica o solar al hacer que el hidrógeno sea actualmente mucho menos eficiente, de un extremo a otro, que almacenarlo en una batería. Hay mejoras en camino, pero las baterías también están mejorando.
A menos que algún avance permita que el ciclo electricidad-hidrógeno-electricidad salte por delante del ciclo electricidad-batería-electricidad en costo y eficiencia, la “economía del hidrógeno” puede ser siempre una tecnología casi exenta que solo tiene sentido en algunos casos de uso específicos.
Los defensores del hidrógeno tienden a centrarse en una ventaja real del hidrógeno: que es posible transferir una gran cantidad de hidrógeno desde el almacenamiento a granel a su receptáculo (tanque en su automóvil) muy rápidamente. Pero lo que los proponentes se pierden es que los propietarios de automóviles eléctricos rara vez necesitan ir a una estación de servicio. Cargan en casa mientras duermen. Así que esta “ventaja” es menos significativa de lo que parece. Incluso en un viaje largo por carretera, el tiempo que lleva llenar el almacenamiento de su automóvil eléctrico no es importante si el alcance del automóvil es lo suficientemente largo como para que solo necesite una parada en medio de un largo día de manejo, y la carga sea lo suficientemente rápida como para que la La parada puede ser inferior a una hora. En ese caso, es sensato e incluso deseable combinar su parada de carga con una comida u otro descanso.
Tesla ya ha construido una red internacional de cargadores ultrarrápidos, 624 ubicaciones con 3,708 puestos desde el momento en que escribo esto, y más se están construyendo a un ritmo rápido.
Estacion de tesla
Ya es posible conducir en casi cualquier lugar de los EE. UU., En las zonas más pobladas de Canadá y en la mayor parte de Europa, el Reino Unido y los países nórdicos, y estar al alcance de un cargador Tesla
Solo hay un pequeño puñado de estaciones de abastecimiento de hidrógeno, y pocas se están construyendo o planificando.
Así que en este momento las baterías están adelantadas en costo, eficiencia e infraestructura, y es posible que el hidrógeno nunca se ponga al día.