Creo que te estás refiriendo al Sistema de recuperación balística que apareció por primera vez en el Cirrus SR20 y SR22 como CAPS (Sistema de paracaídas de cuadros de aire Cirrus). La razón principal por la que desarrollaron este sistema fue para evitar tener que realizar pruebas de giro y demostrar que el fuselaje podría recuperarse de un giro durante el proceso de certificación. Básicamente, en un Cirrus, la única forma aprobada para recuperarse de un giro es desplegar el paracaídas.
Si bien no estoy seguro de si es factible desarrollar un sistema como este para los aviones de la categoría de transporte, hacerlo no mejoraría la seguridad. Si un avión experimenta una pérdida de uno o más motores durante el vuelo, es posible que no pueda subir, pero no se caerá del cielo (básicamente se convierte en un planeador pesado). El piloto todavía tendrá algunos medios de control, pero puede verse obligado a hacer un aterrizaje en el aeropuerto. Un sistema de paracaídas quita estos medios de control del piloto, lo que hace que algunos cuestionen qué beneficios de seguridad agrega.