¿Tendrá algún efecto la creciente prevalencia de autos que conducen por sí mismos en los valores de bienes raíces en los Estados Unidos? Si es así, ¿qué será?

Answer 1

Con el tiempo, se harán y perderán fortunas inmobiliarias con la adopción masiva de vehículos autónomos totalmente autónomos (“faSDVs”). El tiempo será importante … demasiado pronto y corre el riesgo de atar capital por un período excesivo.

Los ganadores y perdedores específicos se detallan a continuación, pero en general, los bienes raíces comerciales serán devastados en los Estados Unidos. Será una devastación permanente. Habrá muchos menos espacios comerciales … los faSDV harán que sea fácil para una persona viajar unos minutos adicionales al “mejor” centro comercial, incluso si eso significa pasar un par de lugares más cercanos (y casi no se darán cuenta porque se entretendrán por su dispositivo de mano mientras no se conduce). El creciente contenido social del comercio minorista y el efecto de crecimiento (y disminución) de la red llevarán a los consumidores a los centros que están “en”.

Basado en mi familiaridad con el comercio minorista en Atlanta, sugeriría que para las ciudades suburbanas del entorno posterior a la Segunda Guerra Mundial (incluidas las ciudades periféricas) verá más del 50% de los bienes raíces comerciales afectados por los faSDV. Esta propiedad inmobiliaria afectada tendrá que ser reutilizada en algunos casos y virtualmente abandonada en muchos otros casos. Algunos re-propósitos serán debido a una oportunidad positiva.

Los bienes raíces residenciales también cambiarán y, nuevamente, las áreas suburbanas serán los grandes ganadores. Será más fácil y menos costoso tener el estilo de vida suburbano. Por razones que no se explican aquí, los faSDV también acelerarán el traslado de personas de las ciudades más antiguas del norte / medio oeste al sur.

Algunos ganadores:

• Garajes de estacionamiento en núcleos urbanos densos (primer nivel muy cerca de múltiples propiedades de clase A). Se convertirán de ser un retorno marginal a una oportunidad de alto valor como un sitio de construcción para oficinas, tiendas o viviendas.
• Espacios industriales de tercer nivel cerca de (5–10 millas) núcleos urbanos que pueden ser reutilizados para las principales instalaciones de estacionamiento de pasajeros.
• Espacio comercial de segundo nivel con una o dos millas de desarrollos de viviendas nuevas. Las nuevas viviendas en un mundo faSDV eliminarán los garajes y la mayoría de las calzadas. El estacionamiento estará fuera del sitio y los faSDVs ​​llegarán a los hogares a pedido. Este espacio de segundo nivel se convertirá en estacionamiento para estos desarrollos. No requerirán prácticamente ninguna infraestructura, por lo que serán baratos. Y permitirá una mayor densidad de viviendas, lo que hace que la infraestructura sea más económica (al extenderse en más unidades).
• El mayor centro comercial en un área de 1 millón de habitantes. Crecerá a medida que las personas tengan más facilidad para viajar allí y la ausencia de problemas de estacionamiento mejorará la experiencia. Piense en centros como el área del centro de la ciudad de St. Johns en Jacksonville FL.
• En los primeros años, el mejor auto de AI será solo en carretera. Conduce a una autopista interestatal y deja que la IA se haga cargo. Combine esto con la voluntad de tomar un viaje más largo si son en su mayoría carreteras y verá que el terreno dentro de 5 a 10 minutos de una carretera interestatal será la propiedad principal para nuevas viviendas.
• Zonas alrededor del centro médico del área metropolitana principal. El más grande y más capaz crecerá y se expandirá. Enormemente.
• Pequeñas áreas de servicio y entretenimiento orientadas al lujo como Avalon en Alpharetta GA. Un área urbana falsa que atiende a poblaciones cercanas de 200 a 400 km con películas, restaurantes, tiendas, entretenimiento, servicios, algunas oficinas y viviendas.

• Y una y otra vez … habrá puntos de concentración. Estas son las oportunidades de inversión.

Algunos perdedores:

• Aparcamientos en mercados más pequeños asociados con propiedades menos densas. Solo las áreas urbanas centrales crecerán, las áreas menores disminuirán. Incluso si el declive es lento, la capacidad de un faSDV para estacionar de manera menos costosa a cierta distancia de la entrega de pasajeros significará una presión sobre las tarifas de estacionamiento urbano. La tarifa de estacionamiento de $ 50 en muchas áreas de la Ciudad de Nueva York desaparecerá, al igual que la tarifa de $ 20 en Buckhead Atlanta.
• Estaciones de gasolineras de esquina. No por la electricidad, sino porque el faSDV se “llenará” sin la presencia del propietario y buscará una instalación que ofrezca el menor costo más los servicios auxiliares. Muchos de los rellenos de gas se llevarán a cabo cerca de estacionamientos distantes y no en un espacio privilegiado.
• Centros de striptease y espacio de comida rápida independiente. La capacidad de enviar un faSDV propio o una entrega de alimentos faSDV para recoger los alimentos y entregarlos al cliente reducirá la necesidad de una densidad de comida rápida y aumentará la necesidad de comisarios industriales más grandes que enfaticen el volumen y la velocidad. Estas instalaciones más grandes no necesitan estar ubicadas en espacios de alto tráfico.
• Centros comerciales de segundo nivel y grandes tiendas / centros comerciales. La gente se tomará el tiempo para ir al mejor centro comercial de la zona, no al más cercano. Los centros comerciales que permanezcan permitirán la exhibición y los faSDVs ​​realizarán entregas inmediatas desde los centros de distribución de áreas industriales. El nuevo televisor de pantalla grande se encontrará con usted en la puerta de su casa cuando llegue a casa.
• Hospitales pequeños y medianos. Los mega centros regionales dominarán y las instalaciones cercanas a las personas serán “estabilizadas y transportadas” para emergencias o prácticas muy simples de “cuidado de los pozos”. Cualquiera que cueste o tenga riesgo irá al mega centro.
• Propiedades del concesionario de automóviles. La consolidación masiva de la propiedad del concesionario se producirá cuando una sola ubicación pueda atender a toda un área metropolitana. En lugar de 15 concesionarios Toyota en el área metropolitana de Atlanta, habrá 2 como máximo. Elige el coche que quieras y te llegará. Tal vez 5 modelos de diferentes fabricantes vienen a tu calle un sábado por la mañana. Y los devuelves a todos o te llevas uno. O solicite un especial con las características específicas que desea (y los colores) y, aunque se encuentre en otro concesionario a 1000 millas de distancia, estará en su hogar el domingo por la mañana.
• y así sucesivamente … supermercados de alimentos, Walmarts / Blancos, cualquier cosa que pueda verse afectada con un mayor radio de servicio y la entrega de faSDV. Estas son inversiones para evitar.

Esta respuesta es similar y se adapta de una respuesta muy similar a una pregunta muy similar: ¿Qué propiedad / bienes raíces se beneficiará más y menos de un cambio a auto-conducir / autos sin conductor? ¿Qué inversiones harías ahora?

Answer 2

P: ¿Qué efecto tendrá el uso de automóviles de auto manejo en los valores de bienes raíces en los Estados Unidos?

Es difícil decirlo con tan poco para continuar, pero creo que el siguiente será el enfoque más probable.

Si estamos hablando de la prevalencia de los autos que viajan a pedido, como el auto-manejo Uber o Lyft, creo que se aplica lo siguiente.

1. Aumentará la revitalización de la vida en el centro de la ciudad, ya que aumentará el acceso al transporte bajo demanda. Esto tendrá algún efecto positivo en los valores de bienes raíces del centro de la ciudad.
2. Las propiedades actualmente en uso como estacionamientos se volverán más valiosas, ya que se consideran más rentables como los lotes de construcción, no los estacionamientos.
3. Los centros comerciales suburbanos ampliarán el área de compras y reducirán el área de estacionamiento, lo que resultará en un mayor valor para el centro comercial.
4. Las viviendas suburbanas no se verán afectadas, sin embargo, muchos “garajes” se reconfigurarán para otros fines, como medios de comunicación / salas de juegos y salas familiares. Esto aumentará un poco el valor de la propiedad, pero no de manera espectacular. Después de todo, incluso hoy en día, la mayoría de los garajes son unidades de almacenamiento, no garajes.
5. Los nuevos desarrollos de vivienda pueden cambiar la configuración, dejando de lado el garaje ubicuo. Tenga en cuenta que hace 60 años, los garajes no eran comunes en los nuevos desarrollos de viviendas “asequibles”. Esto significará una mayor densidad de unidades, o espacios abiertos adicionales o espacios públicos. Tenga en cuenta que pasará mucho tiempo antes de que la mayoría de las unidades no tengan garajes, pero sucederá.

Aparte de este tipo de cosas, será el cambio en los perfiles de uso el que tenga el mayor impacto. Me gustaría ver más desarrollos de “vecindario”, ya que solía ser donde todos podían caminar a la tienda u oficina. Hará más probable ese desarrollo y re-desarrollo de uso mixto. Pero, nuevamente, tardamos 75 años en llegar a donde estamos con los automóviles en este país, y sospecho que pasarán al menos 50 años antes de que la mayoría de los cambios de infraestructura tengan un impacto total.

Answer 3

Si bien no explicaré la respuesta, realmente todo esto es sentido común.

A) los impuestos sobre la propiedad cambiarán … no más multas por exceso de velocidad como ingresos que hacen mella en todo el presupuesto municipal

Que lleva a

B) viviendas de mayor densidad, para reducir los impuestos por pie cuadrado.

que lleva a

C) Vivir mucho más denso en ciudades.

pero lo que sucede a continuación es interesante

D) La logística juega un gran juego en el futuro.

costo más barato de energía y alimentos debido a los ahorros logísticos (menos caminos utilizados para llegar al mismo punto)

E) las personas que viven lejos de la “gran” ciudad se consideran ricas debido al tiempo libre para viajar, espacio adicional y el costo de vida asociado.

F) podríamos (y puedo estar seguro de que no tengo una pista) algo así como sistemas de radios y radios para vivir.

Lo que podría ser un buen estudio a tener en cuenta es de 1950 a 1980, capitales estatales en todo el país, con un radio de 20 millas. La simple observación muestra que la pobreza y la riqueza estaban cerca unas de otras. el transporte público daba a los pobres empleos en la ciudad, y los ricos viajaban en la ciudad.

así que al final, ciertas tendencias ganarán, mire la historia de las ciudades ganaderas, las ciudades ferroviarias, la ruta 66 y la forma expresa que la tomó.