A2A:
Esta no es ciertamente mi área de especialización, sin embargo, con una solicitud de respuesta, contribuiré con mi perspectiva.
No hay duda de que la huella de carbono de las personas en un jet privado o corporativo es muy alta por vuelo en comparación con los viajes en avión. Daré mi estimación más adelante, pero creo que vale la pena ponerlo en perspectiva en primer lugar a las emisiones de carbono de otras fuentes.
Primero, vale la pena señalar que cuando se investigan estadísticas y se publican trabajos sobre aviación y contaminantes, o cualquier otro sector de nuestra economía, en particular en la contribución a los gases de efecto invernadero, uno debe ser objetivo y verificar múltiples fuentes.
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Ya sea que uno sea consciente de ello o no, hay tantas agendas como puntos de vista con respecto a la aviación y su contribución a la contaminación y casi todas las perspectivas tienen una perspectiva contraria, y pueden tender a inclinar los datos estadísticos para cumplir su propósito. ¿Pero qué más hay de nuevo? 🙂
Un tema candente en estos días con respecto a la contaminación es la huella de carbono personal en particular. Esto es ciertamente relativo, pero como veremos, hay muchas cosas que se pueden hacer en muchas áreas para mejorar sobre una base individual para el bien colectivo. Dicho esto, si somos objetivos y estamos verdaderamente comprometidos con ese fin, debemos dejar de lado los prejuicios personales. Más sobre eso más tarde …
En lo que respecta a la aviación en general, particularmente a la aviación comercial, ha habido una mejora constante en la eficiencia del motor en las últimas 5 décadas. Una mejor eficiencia significa menores emisiones por milla. Además, las aerolíneas han reducido constantemente sus emisiones de carbono por milla de pasajero en parte debido al aumento en la eficiencia del combustible y en parte debido al aumento de los factores de carga de pasajeros. Esto ha ayudado a reducir la huella de carbono para que crezca más rápido. La mejora de la tecnología del motor Turbofan es el principal contribuyente. La mejor metalurgia, el control digital del motor y las mejoras en la tecnología de ventilador de derivación han hecho grandes mejoras y continuarán haciéndolo.
Para aquellos que no están íntimamente familiarizados con los motores a reacción Turbofan, basta con decir que los Turbofans de alto desvío utilizan la elevación aerodinámica (empuje) de la sección del ventilador como el principal contribuyente de empuje (similar a cómo un ala produce elevación). El aire que ingresa al motor que se desvía no pasa a través del motor central y, por lo tanto, no consume combustible para la combustión. Aunque no está completamente libre de emisiones debido a que el ventilador todavía necesita energía para hacer que se produzca dentro del núcleo del motor a través de la combustión, es mucho más bajo que los diseños de motores a reacción puros del tipo utilizado al inicio del servicio de aviones comerciales hace 60 años.
En otro frente, toda la industria está haciendo lo que puede para mejorar las emisiones a través de algunos métodos simples como la reducción de tiendas a bordo (catering adicional, materiales interiores más ligeros, etc. Aunque esto puede no parecer significativo, en una amplia operación de flota en el transcurso de una año, el ahorro en emisiones es considerable. El ahorro de 1,000 libras de peso en un B737 como ejemplo, reduce el consumo de combustible en alrededor de 40 libras por hora, lo que representa una reducción de aproximadamente 125 libras por hora en CO2. Si un avión vuela 2,500 horas al año o más (típico de una aerolínea), esto representa una reducción de aproximadamente 312,500 libras en la emisión de CO2. Ahora multiplique eso por una flota …
El cuadro a continuación muestra la mejora en la eficiencia de combustible en aviones y automóviles desde 1965.
Si bien el gráfico anterior muestra una triple mejora en la eficiencia de la energía de la aviación frente a la mejora de la eficiencia de los automóviles, también ha habido un gran crecimiento en el tráfico aéreo durante el mismo período, como también lo ha sido con los automóviles. Realmente deberíamos echar un vistazo al impacto de ambos sectores del transporte cuando se habla de huellas de carbono, particularmente en lo que se refiere a las contribuciones individuales, ya que esto está directamente relacionado con esta pregunta de Quora.
En el cuadro a continuación, se puede ver que la aviación en total solo fue responsable del 9% de las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte en 2013 (es decir, el 3% del total de CO2 total de EE. UU.). Por otro lado, los vehículos personales (automóviles, SUV y camiones personales) representaron más del 60% de todas las emisiones de CO2 relacionadas con el transporte. ¡Eso es más del 20% de la producción anual total de los Estados Unidos!
Usted podría decir: “¿Y qué? ¡Hay muchos autos en la carretera y los manejamos todos los días! “Más abajo veremos lo que realmente significa” Así que “…
También podemos ver arriba que la mayor contribución a las emisiones de CO2 proviene de la generación de energía eléctrica (40%) que utilizamos en nuestros hogares, fábricas, etc. ¡La electricidad y el transporte representan un asombroso 76% de todas las emisiones de CO2! Dicho de otra manera, alimentando al consumidor estadounidense …
A continuación se muestra un gráfico muy revelador. Pregúntese, ¿con qué frecuencia viaja al trabajo y es el único ocupante del vehículo?
De acuerdo con este desglose de la Oficina del Censo, ¡ más del 75% de los estadounidenses lo hacen solos! En cuanto al porcentaje anterior de las emisiones de carbono. Comida para el pensamiento …
La estadística anterior puede que no te sorprenda, pero ¿hemos pensado en las consecuencias? Probablemente no. La mayoría de los hogares en los EE. UU. Tienen de 2 a 3 vehículos, y cada uno de nosotros va a su manera alegre conduciendo al trabajo, a la escuela o a cualquier otro lugar solo.
¡Si realmente queremos impactar las emisiones globales de CO2 de una manera significativa, comience a compartir autos! ¡Si solo el 25% de los vehículos domésticos de los EE. UU. Se retirara de la carretera cada día (5% de las emisiones de CO2 de los EE. UU.) Se eliminaría casi el doble de la huella de CO2 de la industria de aviación de EE. UU.!
Habiendo dicho todo esto, los jets privados / corporativos tienen una huella de carbono por pasajero aproximadamente 10 veces más que el pasajero promedio. ¡Pero antes de ir etiquetando a los “Gatos Gordos” como todos los asesinos egoístas en sus aviones corporativos o privados, necesitamos ver nuestros propios estilos de vida excesivamente inútiles que se suman al problema real con las emisiones de efecto invernadero!
Los aviones privados / corporativos de EE. UU. Consumieron aproximadamente 1,062,000 galones de combustible Jet el año pasado (aproximadamente, ya que no puedo encontrar las estadísticas más nuevas que en 2011). Ese es un porcentaje tan bajo en comparación con US Airlines que no puedo hacer que se calcule correctamente en mi calculadora. Hasta donde puedo deducir de los datos de la IATA, la industria de las aerolíneas de los EE. UU. Consumió aproximadamente 11,139,336,492 galones de combustible para aviones el año pasado … (esto es una extrapolación de la factura de combustible de la aerolínea mundial de la IATA para 2017 basada en los transportistas de EE. UU. en el 39% del mercado)
Ahora empieza a pensar en la enorme penalización de CO2 de la Generación Eléctrica.
¿Apaga las luces?