¿Por qué los vehículos de carretera de hoy no son más aerodinámicos?

Answer 1

Eso es un 15% comparado con un taxi estándar de Londres, que es tan aerodinámico como un ladrillo.

Los coches nuevos son aerodinámicos. La mayoría tiene un área frontal pequeña, que es uno de los factores principales para determinar el coeficiente de arrastre. Tienen vidrios montados al ras, faros cubiertos, sin rieles de goteo, trenes de rodaje relativamente lisos, aberturas mínimas para enfriamiento. No tienen que parecer una caricatura para ser aerodinámicos.

Los automóviles radicalmente aerodinámicos son difíciles de construir, costosos de construir y difíciles de vivir. Así que la mayoría de los autos son un compromiso. Sin embargo, sería difícil hacerlos con un 15% más de eficiencia de combustible a través de la aerodinámica. Todo lo que es fácil de hacer está hecho, y casi todos los autos lo tienen.

Answer 2

¿Quieres decir, como tender hacia un avión? ¿Con una nariz puntiaguda y faldones de fuerza aerodinámica como un coche de fórmula 1?

Una razón es que los autos están construidos para que las personas normales se sienten en posiciones razonablemente cómodas. Para apoyar todo lo que existe el chasis del automóvil, todo lo cual agrega peso. Así que el coche no puede ser muy delgado en primer lugar.

La razón por la que la mayoría de los autos no tienen narices puntiagudas en la parte delantera es porque los motores tienen motores aeróbicos que necesitan tomar una gran cantidad de aire cada segundo (ese aire quema el combustible y también convecta un poco de calor). Por ejemplo, si tomas un coche de músculo como un mustang, lo pones en reversa y avanzas alrededor de una milla, eso sería muy malo para el motor porque simplemente no tendría suficiente aire.

Los automóviles deben tener parrillas delanteras que están diseñadas para aumentar la entrada de aire. Si intentamos ir demasiado extremos con la aerodinámica, el aire simplemente fluiría alrededor de la carrocería del automóvil, haciendo que el motor se muriera de hambre.

Incluso el auto de producción más poderoso del mundo necesita tener una gran parrilla en la parte delantera.

La aerodinámica es importante, pero solo hasta cierto punto y solo en ciertos lugares (por ejemplo, los espejos laterales a menudo se modifican vigorosamente para reducir la resistencia). Si la aerodinámica interfiere con la entrada de aire, es inútil.

Answer 3

En realidad, al igual que el diseño de F1, donde no solo el flujo superior, sino que el flujo inferior jugó un papel importante en la aerodinámica, podría ser posible usar la elevación de ala como en un avión, utilizando el flujo más rápido en el lado superior, para reducir el Peso del coche y por lo tanto mejorar la eficiencia de combustible. Y cuando se necesita frenar, el elevador que da forma puede diseñarse para moverse hacia abajo en un instante, invirtiendo la dirección según la necesidad. El problema de la velocidad mínima para la elevación se puede manejar usando autopistas elevadas interminables, y el último “tren” de autos sin conductor en estas autopistas, usando velocidades por encima de la velocidad crítica con el área del ala maximizada. Así que la forma tendrá que ser como una manta raya o el caza sigiloso B2, con las alas levantadas a velocidades de conducción más bajas y abiertas de par en par a las velocidades bajas “voladoras” en las autopistas interminables.