El ángulo de inclinación o, más específicamente, la distancia de desplazamiento de inclinación tienen un papel muy importante (entre otras cosas) en la capacidad de respuesta o la estabilidad de la dirección de una bicicleta o motocicleta (en adelante, ambas se denominarán bicicletas).
En última instancia, una combinación de desplazamiento de inclinación, ángulo del tubo de dirección se combinan para influir en el “Sendero” que se puede ver en el siguiente enlace. “Sendero” se define como la distancia del parche del neumático delantero desde la intersección de la línea del tubo principal hasta el suelo. Por lo general, las bicicletas están diseñadas con un “rastro negativo”, es decir, el parche está detrás de la intersección en la dirección del movimiento
Hay muchos detalles técnicos que puedes encontrar aquí.
Geometría del manejo de bicicletas
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Cuanto mayor es el “Sendero”, más estable se siente la bicicleta a alta velocidad pero lento para girar a baja velocidad. Cuanto menor sea el “Sendero”, más ágil se sentirá la bicicleta pero más inestable a alta velocidad.
En términos de configuración, una bicicleta de trail más pequeña se usa para el control de precisión de “motos de cross y mountain bike” y requiere que sus conductores tengan un mayor nivel de control activo y sean más difíciles de mantener estables. Las motos de trail más altas se suelen utilizar para “ciclistas fáciles y de larga distancia” de crucero. Las motos Harley, Enfield y Road normalmente tienen un sendero más grande para desplazamientos rápidos y estables.
Se creía que el rastro negativo y la precesión giroscópica eran fundamentales para la autoestabilidad de las bicicletas en movimiento y eran fundamentales para que las bicicletas pudieran “caer en una curva” y así manejar una conducción estable. Sin embargo, una nueva investigación en bicicletas con senderos “positivos” y bicicletas con precesión giroscópica cero también muestra autoestabilidad
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