¿Por qué el Ranger en Interstellar no se incendia en el planeta de Miller, incluso si Cooper no usa los propulsores para frenar?

Answer 1

Supongo que te refieres a cómo resiste el calor de la reentrada atmosférica.
Técnicamente, si nos fijamos en la mayoría de las naves espaciales, en realidad no usan demasiada presión para reducir la velocidad de reingreso en primer lugar. Utilizan la atmósfera para desacelerarse, usándola como una gran fuerza de fricción. Esto se llama reentrada atmosférica, y es la forma preferida de reingreso, precisamente por la razón de que no consume combustible, y en su lugar utiliza la resistencia atmosférica como fricción para frenarla.
Como en la mayoría de los casos de fricción, desarrolla calor. Es por eso que tienen cosas llamadas escudos térmicos. Si observa con atención, la parte inferior del Ranger es de color negro, similar a las baldosas negras que se usan en los transbordadores espaciales (el mejor análogo al Ranger, ya que es más un avión espacial que una cápsula reutilizable). El escudo térmico es lo que evita que el Ranger se queme a pesar de las temperaturas de fricción (3000 grados C o más en la Tierra) debido a que la atmósfera lo golpea a una velocidad tan alta, y para responder a su pregunta, eso es lo que evita que el Ranger se queme a las cenizas o rotos o lo que sea. Los escudos térmicos cubren prácticamente todos los lados de la nave que miran al calor para protegerlo. Al igual que en la imagen de abajo, el transbordador espacial hizo su reingreso como un avión espacial, y su escudo térmico fue diseñado para llevar el calor donde lo golpeó, y proteger el resto de la nave espacial. El principio de los escudos térmicos constituye una parte importante de la aerodinámica de las naves espaciales, y es el primer orden de prioridad para cualquier nave espacial capaz de reingreso, y también lo más difícil de hacer.
PD: en cuanto al uso de los propulsores para reducir la velocidad, generalmente los propulsores para el reingreso atmosférico solo se usan para la quema de la órbita, para sacarla de la velocidad orbital de la que había estado disfrutando, pero generalmente es el mínimo requerido para garantizar que la nave espacial deja de caer (órbita) y comienza a caer (caída libre) en la Tierra, generalmente del orden de unos pocos cientos de metros por segundo. Esto es un reingreso desde la órbita terrestre baja, y si está hablando de reingreso desde más allá de la órbita, por ejemplo, reingreso desde misiones lunares (como es el análogo más cercano alcanzado humanamente de la escena de reingreso en el planeta de Miller en Interstellar), luego irá directamente a la atmósfera desde cualquier trayectoria y los ángulos son los más óptimos para reducir el calor y esperan que la gente de ingeniería de materiales no haya alterado las tolerancias del escudo térmico. Esto se ha hecho varias veces en las misiones de Apolo.
Sin embargo, este ángulo en particular es muy pequeño, como se dio en una analogía en el Apolo 13: tomas una pelota de baloncesto como la Tierra, tomas una pelota de béisbol como la Luna, las colocas a 14 pies de distancia, luego el ancho del ángulo de la trayectoria tener la libertad de golpear para evitar demasiada fricción atmosférica que podría sobrecargar su escudo térmico y quemarlo, no es más gruesa que una maldita hoja de papel. Si eres demasiado empinado, te quemas y mueres, si eres demasiado superficial, no volverás a entrar. No es nada fácil y es probablemente la parte más peligrosa del vuelo espacial, el reingreso. Es por eso –
Cooper – ¿Quieres bajar rápido, ¿no?
Marca – En realidad, queremos llegar en una sola pieza.
El Ranger después de aterrizar en el planeta de Miller. Tenga en cuenta la parte inferior negra, que es el escudo de calor.
Referencias de películas: “Esto es rápido para la entrada atmosférica, ¿no deberíamos usar los propulsores para reducir la velocidad?”
“No, voy a usar la aerodinámica del Ranger para ahorrar combustible”.