¿Qué impacto tendrán los autos de auto conducción en el diseño de caminos urbanos?

Answer 1

El enfoque en el desarrollo de vehículos es trabajar en carreteras existentes, sin cambios necesarios. Con el tiempo, se producirán cambios. Durante muchas décadas, las carreteras seguirán siendo compatibles con los vehículos impulsados ​​por humanos y, probablemente, con el estacionamiento de dichos vehículos, impidiendo los cambios más dramáticos que pueda imaginar si no hubiera HDV.

Los cambios tempranos podrían incluir semáforos que transmiten su estado y horario futuro. También serían útiles los regímenes para que no se instalen señales que cambien las reglas de tráfico antes de colocarlas en las bases de datos, evitando la necesidad de una comprensión de señales 100% precisa.

La asignación de caminos para estacionamiento podría cambiar. En particular, los robocares pueden “estacionarse” (en realidad “pararse”) en las entradas o frente a los hidrantes. También pueden estacionarse en doble o triple parque cuando la capacidad está disponible. También pueden desocupar todos los lugares de estacionamiento si se necesita capacidad adicional, pero para que esto funcione, se debe prohibir que los HDV estacionen en esas zonas.

Tengo artículos sobre Robocar Parking y Robocar Oriented Development y The New City que describen el futuro del estacionamiento y las ciudades. Las carreteras en sí mismas no cambian mucho en el corto plazo, pero las cosas que están fuera de la carretera, como las zonas de carga de pasajeros, cambiarán.

Más adelante, deberíamos ver caminos que puedan asignar capacidad con la carga o las loterías para reducir la congestión (esto se aplica tanto a los HDV como a los robocoches) e incluso cambiar su dirección durante las horas pico.

En un futuro más lejano, podría ver caminos diseñados para robocars. Por ejemplo, los bloques residenciales cortos pueden ser de un solo carril, con la coordinación de la dirección en la que se mueve el tráfico en cada minuto. Las carreteras también podrían convertirse en solo dos tiras finas de pavimento, similares a los rieles, solo para uso de automóviles capaces de conducirlos con total precisión. (Los autos aún podrían desviarse de los rieles hacia la tierra o el pavimento menor, pero no correrán de manera rutinaria en eso).

Answer 2

Creo que he escrito esta misma respuesta en otro lugar de Quora, así que lo mantendré conciso:

El mayor impacto en la planificación urbana será que ya no se considerará “planificación urbana”. Los vehículos autónomos nos permiten el control total de la red de tráfico y, con ello, la capacidad de realizar “pruebas urbanas”.

En lugar de tener un debate de una década de recursos intensivos sobre si cerrar o no una carretera principal para una construcción significativa, simplemente podríamos ejecutar una serie de pruebas reales que desvían a los vehículos en función de cualquier número de modelos de tráfico alternativos, y Terminar con pruebas sólidas para defender la decisión óptima.

Los experimentos de tráfico en sí mismos, y con los costos operativos basados ​​en el uso en lugar de la propiedad, podemos realizar con precisión tales pruebas sin crear una distracción significativa o un detrimento para la comunidad. Se podría cobrar a un desarrollador de bienes raíces por la “prueba” para reencaminar el tráfico por una calle determinada; a su vez, un conmutador podría elegir entre un viaje de rutina de $ 7 al trabajo, o el viaje con descuento de $ 3 que los vería redireccionados.

Answer 3

Los autos que conducen solos conducirán a un tráfico más eficiente, por lo que las carreteras probablemente podrían ser más estrechas en el futuro.

No hay necesidad de estacionamiento en la calle o una necesidad mucho menor, principalmente para dejar y subir.

La sección de la calle acera-calle podría cambiar a una solución más agradable para los peatones, con la acera y la calle al mismo nivel, solo con la transición de material, generalmente utilizada en calles de 30 km / h.

En ciudades nuevas o subdesarrolladas, una buena solución sería colocar los automóviles sin conductor en un nivel más bajo que los peatones, ¡lo que hace que las calles sean 100% libres de automóviles!

Answer 4

Tomaré otro punto de vista sobre esto de los ya expresados ​​aquí. Mi opinión es que realmente depende de qué ciudades, como las ciudades europeas, por ejemplo, varían enormemente en comparación con las de los EE. UU. Y donde el desarrollo de estas tecnologías es más probable que ocurra primero, es decir, el piloto que se está eliminando en el Borough of Greenwich en Londres.
Las ciudades estadounidenses podrían beneficiarse y transformarse más que las ciudades europeas. La razón principal es que las ciudades europeas, al menos la mayoría de las de Europa central y occidental, están más densamente pobladas y la expansión urbana es más limitada que las de los EE. UU. El transporte público también es un jugador clave en las ciudades europeas, donde una combinación de autobuses, tranvías, sistemas de metro y esquemas para compartir bicicletas son una ocurrencia muy común.
Por lo tanto, la motorización en los centros urbanos de Europa es significativamente más baja (no tiene las cifras, solo tiene que buscarla en Google y verá lo que quiero decir) y el potencial de los autos que conducen por sí mismos probablemente operará en centros donde la circulación de automóviles sea limitada. está en marcha para reducir aún más el tráfico, es improbable que ocurra un cambio significativo en la red vial; El sistema vial de Londres en el centro ha cambiado poco con el tiempo, al igual que los de muchas otras ciudades de Europa que tienen más que ver con la peatonalización, el patrimonio y una cultura urbana diferente a la del diseño vial.
Como han mencionado otros, el diseño de la carretera podría no cambiar radicalmente, ya que los vehículos que conducen a sí mismos permitirán un movimiento de tráfico más inteligente dentro de la red existente en lugar de reemplazarlos por completo.

Answer 5

Lo descubriremos pronto. Según este artículo, Ann Arbor tendrá autos sin conductor para 2021. La UM establece el objetivo de la red de automóviles sin conductor en Ann Arbor para 2021.

Ann Arbor tiene una población de ~ 120,000 residentes, pero como ciudad universitaria tiene un ambiente urbano (principalmente en Main Street, State Street).

NHTSA ha estado trabajando en autos autónomos en Ann Arbor por cerca de un año y con Mercedes, Toyota, Hyundai, Lotus, en la ciudad, junto con Ford, GM, Chrysler y toda la cadena de suministro dentro de una hora en coche, esta es la primera noticia. Posibilidad real de coches sin conductor.

El coche de Google no es un producto viable aún, si se produce un cambio real para los vehículos autónomos, se obtendrá de este esfuerzo. Todas las partes interesadas estarán involucradas.

Answer 6

Probablemente los cambios serían graduales o llegarían por etapas. Al principio, cuando hay pocos autos que conducen por cuenta propia entre la mayoría de los autos convencionales, taxis, autobuses, camionetas, etc., las cosas no serán muy diferentes a las actuales, ya que las carreteras y regulaciones existentes, el transporte público, las señales, etc. permanecerán en su lugar.

Con una presencia sustancial de autos que conducen por cuenta propia, esto cambiará. Por ejemplo, se proporcionará menos espacio de estacionamiento (ya que los autos SD se moverán fuera del camino hacia donde se los necesita) y la gente preferirá autobuses de servicio de cabina de puerta a puerta que tengan paradas y estaciones designadas. El transporte probablemente aumentará, ya que las personas que no pueden conducir hoy pueden usar automóviles automáticos: llevarán a sus hijos en auto a la escuela, a los deportes o para ver a sus abuelos en lugar de ponerlos en un autobús o conducirlos usted mismo.

Eventualmente, todo el tráfico podría ser automatizado, posiblemente con carriles rápidos y lentos, y cambiar en lugares donde se puede transferir de servicios locales a servicios de larga distancia. Los semáforos quedarán obsoletos a medida que los vehículos interactúen para evitar colisiones y hacer el mejor uso del espacio disponible. Tal vez haya lugares donde pueda conducir un vehículo por diversión.

El desarrollo dependerá de la interacción con otras innovaciones técnicas y organizativas. Por ejemplo, los automóviles que se doblan como celdas de energía en la red local, las carreteras que cobran vehículos, la propiedad pública, privada o compartida, los precios, etc. No solo se verán afectados los planes de carreteras, sino también las ubicaciones de viviendas, tiendas y servicios.

Answer 7

Hay una en la que he estado pensando últimamente: al principio, los perímetros designados que permitirán que los autos autónomos sean los patitos feos de las carreteras urbanas. Las ciudades los pospondrán y se esforzarán por evitar la adopción temprana.

Más adelante, se darán cuenta de que estos caminos serán más fáciles de mantener, más predecibles y seguros.

Los roles cambiarán, hasta el punto en el que los autos manejados manualmente serán mal vistos.

Este cambio permitirá, como se menciona en otras respuestas, la experimentación en diferentes modos de transporte nuevos basados ​​no solo en los modos de capacidad sino de propiedad.

Answer 8

Se considerarán el ancho y la ubicación de la carretera, las velocidades máximas permitidas, los tipos de asfalto, los sensores conectados, la necesidad de señalización, etc. Creo que los autos sin conductor cambiarán dramáticamente nuestra forma de pensar acerca del movimiento y el transporte.

Answer 9

Me imagino que conducirá a que los círculos / rotondas de tráfico se conviertan en la forma más común de intersección. Los autos autónomos podrían entonces viajar sin la ineficiencia de detenerse.

Técnicamente, podrías tener autos autónomos lo suficientemente avanzados con los viajes de comunicación a través de las intersecciones casi a toda velocidad sin la necesidad de detenerse, pero no creo que los humanos se sientan cómodos con eso.