¿Qué hace que una pelota de golf sea tan aerodinámica? ¿Qué cambios se podrían hacer para que sea aún mejor?

Answer 1

Se han realizado muchas investigaciones y pruebas con respecto a los patrones de hoyuelos y su efecto en el vuelo de la pelota. El tamaño, la profundidad, la forma y la cantidad de hoyuelos influyen en el rendimiento.

En general, los hoyuelos que son poco profundos y de mayor diámetro crean una trayectoria más alta y los hoyuelos que son más profundos y más pequeños dan como resultado una trayectoria más baja. Los diseñadores e ingenieros de pelotas de golf tienen 2 obstáculos principales … las reglas de la USGA y las leyes de la física. Las pelotas de golf son bastante buenas en este momento, por lo que es difícil hacer avances que sumen 25 yardas o algo así, pero ¿se pueden hacer mejoras? Absolutamente.

En 2011, Bridgestone Golf introdujo una nueva tecnología de hoyuelos que estuvo en desarrollo durante muchos años llamada Dual Dimples.

Similar a la forma en que un avión usa diferentes partes del ala en diferentes ángulos durante el despegue y el aterrizaje, Bridgestone diseñó una pelota de golf para aprovechar las diferentes áreas de su cubierta. La tecnología Dual Dimple cuenta con un hoyuelo interior más profundo específicamente diseñado para ayudar a mantener la velocidad de la bola en el lanzamiento, y un hoyuelo exterior para ayudar a promover un ángulo de aterrizaje menos profundo para un mayor despliegue. Esta fue una mejora bastante significativa.

Para darle una idea de cómo se ha modificado la aerodinámica, en 2013 Bridgestone realizó un cambio en 3 de sus modelos … redujeron el número de hoyuelos de 330 a 326, y aumentaron el tamaño en un 6%. Esto aumentó la cobertura de la superficie en un 2,5%, lo que resultó en menos resistencia y más elevación. ¿Un cambio como este hará que todas las demás bolas queden obsoletas? No, pero hizo una diferencia medible. Al hacer que la trayectoria sea más eficiente y la bola más estable, especialmente en condiciones de viento, esto se traduce en una distancia de aproximadamente 2-3 yardas para la mayoría de los jugadores.

Answer 2

La evolución de la pelota de golf comenzó hace más de 100 años, cuando los golfistas descubrieron que las pelotas de golf bien usadas volaban más que las nuevas. Esta fue la primera iteración del “hoyuelo” que ha estado en las pelotas de golf desde entonces y se ha refinado con el tiempo.

La siguiente evolución de la pelota involucró la experimentación con materiales y combinaciones de materiales, junto con la experimentación de la cabeza del palo y su integración con la pelota.

Esta etapa todavía está vigente hoy, como lo demuestran los cientos de materiales y combinaciones existentes en la actualidad.

No hay una “mejor” bola, ya que hay muchos factores que hacen que un golfista elija una bola en particular, como la velocidad de giro, el giro generado, la sensación, la altura de lanzamiento, la trayectoria, el costo, etc.

No hay duda de que la ciencia de las pelotas de golf continuará evolucionando, ya que hay cientos o miles de materiales e científicos e ingenieros relacionados que trabajan en la mejora de la pelota de golf. A medida que la ciencia de los materiales mejora, puede contar con cambios continuos. Sin embargo, existen limitaciones impuestas por la USGA. Si hubo un avance “importante”, que, por ejemplo, hizo que la bola volara un 50% más, puede apostar a que la USGA (junto con el R & A) prohibiría la bola en interés del juego, ya que representaría La mayoría de los campos de golf obsoletos.

Answer 3

En el rango de velocidades encontradas, el flujo que pasa por la pelota de golf puede cambiar de laminar (capas suaves) o flujo turbulento (irregular mezclado). Resulta que el flujo turbulento no se separa fácilmente de la superficie y deja una estela más estrecha de flujo reducido y este efecto domina el arrastre total. La pelota de golf vuela más lejos con una superficie rugosa. El efecto depende del producto (diámetro * velocidad / viscosidad) llamado número de Reynolds. Para un automóvil, este número es mucho más alto y no en la región cuando la aspereza ayuda a reducir la estela. Las colas más finas y estrechas funcionan mejor (piense en Porsche).