¿Por qué no tenemos aviones de pasajeros auto voladores?

Answer 1

Es mucho, mucho más complicado que la mera regulación.

El único transporte que tenemos ahora que es totalmente autónomo son los trenes en sistemas de circuito cerrado, como los de los principales aeropuertos como Atlanta y DFW. Estos son solo unidimensionales (eje x) y el circuito cerrado no tiene peligro de colisión ya que todo el tráfico está controlado por un control central. Los trenes de bucle no cerrado todavía tienen un monitor u operador, incluso si el tren está controlado centralmente. Los sistemas de metro generalmente tienen un humano en la cabina como respaldo.

De hecho, estamos a punto de tener vehículos bidireccionales de circuito abierto sin conductor en nuestras carreteras. Cualquiera que no viva en una cueva ha oído hablar de los autos de Google. Todavía no son ubicuas y están muy extendidas. Pero lo serán.

Todavía no tenemos aviones sin piloto totalmente autónomos. Incluso el Predator tiene un piloto / operador que se sienta en una habitación en algún lugar del mundo como Nellis AFB o Fairfax VA.

Todos esos sistemas basados ​​en tierra tienen la ventaja de poder detenerse donde están casi en cualquier momento. En algún lugar del código del sistema operativo para todos esos autos y trenes hay una línea de código que dice esencialmente que “si x, y o z ocurren, aplique los frenos” pare ahí y espere las instrucciones. Esto no puede suceder en un avión. A pesar de las numerosas copias de seguridad en las fallas de energía de los aviones modernos sí ocurren, electricidad y propulsión. (Ver: Sullenberger) ¿Cómo codificas una computadora para que aterrice en el Hudson?

Costará billones de dólares cambiar la infraestructura existente. Muchos billones de dólares de aviones tendrán que ser construidos o adaptados para permitir el vuelo autónomo. Las tareas simples, como levantar el tren de aterrizaje, tendrían que ser automatizadas. Este es un desafío tecnológico simple, sin duda, pero es necesario cambiar y probar otros miles de interruptores y controles de rutina. Hay una gran cantidad de cosas que hacer solo en el lado de la aeronave. ATC también tendría que ser modificado.

Tomará mucho tiempo para convencerlo y antes de que la mayoría de la gente se suba a un avión totalmente autónomo. Ocurrirá primero en transportistas de carga como UPS y Fedex.

Pasará algún tiempo antes de que una aeronave totalmente autónoma lleve una carga de pasajeros de avión.

Answer 2

Principalmente se trata de A) la legislación y B) encontrar una manera de hacer que la aeronave tome decisiones autónomas que son exactamente iguales a las que haría un piloto humano (para evitar colisiones, y así sucesivamente).

Las aeronaves pilotadas son seguras porque los pilotos entienden las reglas del aire y pueden tomar decisiones instantáneas pero predecibles.

Esto es algo en lo que estamos trabajando en el Reino Unido. El mayor obstáculo, al parecer, es la legislación, no la tecnología.

Ah, y el Reino Unido también está trabajando en submarinos autónomos y cazadores de minas. Estoy seguro que otras naciones también lo están.

Answer 3

Hacemos. Con muy poca modificación, los últimos modelos hechos por Airbus y Boeing tienen la capacidad de volar totalmente sin tripulación en este momento. El trabajo de los pilotos es monitorear el software y asegurarse de que está volando el avión dentro de parámetros seguros y legales. La única razón por la que no los operamos sin personal es que no puede vender el concepto a los pasajeros y a los organismos reguladores. Sospecho que no será como mucho antes de que se haga sin embargo. El ejército actualmente usa combatientes desactualizados como drones objetivo no tripulados. Vale la pena repetir aquí una vieja broma relevante. La cabina del avión del futuro contendrá un perro y un piloto. El trabajo de los pilotos es hacer que los pasajeros se sientan seguros y el trabajo de los perros es morder al piloto si intenta tocar algo.

Answer 4

El seguro siempre ha sido el problema con cosas voladoras como los autos.

Si hubiera una falla en el sistema principal, el avión se estrellaría, posiblemente matando a muchas personas.

Los aviones están casi libres de errores ahora, pero cientos de miles mueren en accidentes automovilísticos cada año. Eso es un motivador para autos autónomos.

Otra cosa son los atascos de tráfico que queman una gran cantidad de combustible. Estos son casi totalmente causados ​​por la emoción humana y el error. Este es otro motivador.

Por lo tanto, no hay motivación para los planos autónomos.

Además, espero que los hyperloops vuelvan innecesario el vuelo.

Answer 5

La automatización no es infalible, esa es la respuesta corta.

Tomemos el caso del vuelo 1549 de US Airways; podría haber terminado bien si el avión hubiera estado sin piloto, pero las probabilidades de que eso sucediera no hubieran sido muy altas.

Los pilotos ofrecen lo único que las computadoras no pueden replicar, el juicio, que aún se considera mejor que un computador competente que las computadoras.

Estoy bastante seguro de que se ofrecerá la misma respuesta si esta pregunta fue planteada a Lloyd’s of London con respecto al seguro de aviación.

Answer 6

Porque la aviación es una gran carga de trabajo para los pilotos. Esperar que una máquina se adapte a la respuesta humana significa que necesitaríamos una IA que no existe. Si existiera la IA, entonces tiene que preguntar qué es más económico, 1. automatizar todas las aeronaves con los sensores, programas y redes necesarios para administrar todos los vehículos (estimaría que esto sería en billones, después de todo, el rayo F35 costó 400 mil millones para desarrollar y producir, y es bastante horrible. 2. Los humanos pagan por su propia capacitación y luego les pagan un salario para hacer el mismo trabajo. En mi opinión, la opción 2 es mucho mejor, no solo por la responsabilidad sino también por los empleos que definen la fortaleza de nuestra economía.

Answer 7

Hacemos. Busca el Predator y el Reaper. Los UAV autónomos no llegarán al mercado comercial hasta que ocurran dos cosas:

1. La legislación de la FAA lo permite
2. Sentir y evitar la tecnología está madura.