¿Son los vehículos eléctricos el futuro del transporte?

Answer 1

No estoy tratando de defender “American Muscle” (a pesar de vivir en Detroit), pero mi estimación es que solo veremos un gran porcentaje de EV en el parque automotriz global si la tecnología de la batería evoluciona más allá de su dependencia de Lithium. Incluso se citó recientemente a Elon Musk que, para crear 500 mil autos por año, Tesla consumiría toda la producción de iones de litio del mundo “(enlace a continuación). Así que incluso a esa tasa de producción, Tesla tardaría 25 años en producir suficientes autos para solo la mitad (50%) de la flota de automóviles de los EE. UU. (esto no tiene en cuenta la tasa de chatarra, no muchos autos en los últimos 25 años).

Además, tenga en cuenta que el mismo litio se utiliza para fabricar baterías para todos nuestros maravillosos gadgets, computadoras portátiles, tabletas y teléfonos. Es muy fácil ver que la oferta y la demanda básicas pueden poner los precios del litio tan lejos que los fabricantes no pueden producir productos para satisfacer los presupuestos de los consumidores.

Tesla y otros gigantes tecnológicos pelean por el litio porque los precios se duplican | OilPrice.com

Answer 2

Para el transporte personal, esta es una certeza virtual. Sin embargo, llevará mucho tiempo, por un montón de razones diferentes. Pero sin duda durante mi vida, los coches eléctricos serán el modo de transporte dominante en Gran Bretaña.

Para el transporte por carretera (diésel), barcos (combustible búnker), aviones (combustible para aviones), no hay una solución creíble que no sea de hidrocarburos en la actualidad.

Answer 3

Como Peter Hawkins sugirió para vehículos de transporte personal, esto debería ser un 100% afirmativo. Esto incluye motocicletas, automóviles, camionetas, camionetas, mini vans, etc. Cosas como las grandes plataformas tienen un problema y no con el lado de torsión. Los motores eléctricos pueden producir el par de torsión necesario que cualquier vehículo con neumáticos de goma puede transportar. El problema es que en una plataforma grande o en un camión de carretera necesitaría un motor eléctrico que requiera tanta energía, la batería no sería suficiente por sí sola. Necesitamos un segundo tren motriz que utilice una física diferente, tal vez un motor de vapor, o al menos el mismo motor Diesel que todos.

Para otros vehículos más grandes, como camiones que requieren conducción durante todo el día, espero ver una combinación híbrida de un motor de vapor con un motor eléctrico que mueva las ruedas. Los locomatives ya usan esta configuración, pero usan un motor Diesel en lugar de un motor de vapor.

Answer 4

Creo que los EV eventualmente reemplazarán a los vehículos FE, pero aún podría tomar mucho tiempo, ya que el motor + combustible aún parece ser más barato que la batería + eléctrica.

Me sorprende que los híbridos no se hayan convertido ya en la norma, ya que los ahorros de la transmisión eléctrica (es decir, los motores eléctricos en las ruedas en lugar de los engranajes y la transmisión) parecen hacer que la vida útil del vehículo sea más barata. Sin embargo, dichos híbridos pueden tener baterías bastante pequeñas, ya que el objetivo sería utilizar el motor como eficiencia máxima en lugar de reemplazarlo.

Sin embargo, creo que los EV personales (es decir, el automóvil de propiedad personal) tienen un futuro limitado en la ciudad.

Una ciudad bloqueada por EV puede ser preferible a una ciudad bloqueada por FEs, pero aún no es deseable. Por lo tanto, creo que el transporte urbano se moverá hacia EVs públicos (autobuses de tolley / batería, tranvías, metro, etc.) con una capacidad limitada para EVs privados. Las ciudades más agradables en las que he estado siempre han tenido transporte público eléctrico, junto con severas restricciones a los automóviles privados.

Además, parece que hay una aceptación cada vez mayor del alquiler a corto plazo para vehículos en la ciudad con residentes que luego descartan la idea de propiedad privada.

Answer 5

Sí.

Los beneficios son enormes en términos de costos de funcionamiento, rendimiento y comodidad: aceleración mucho más rápida, sin vibraciones, bajo costo por milla de carga.

Tan pronto como el costo de las baterías se reduzca, y la Gigafactory actualmente en construcción por Tesla vaya en esa dirección, será una obviedad.

Si ha probado un EV como un Modelo S, termina considerando un vehículo ICE normal como primitivo. Si bien es cierto que el conductor que necesita un largo alcance requerirá un automóvil ICE por más tiempo, creo que es solo una cuestión de tiempo.