En las maniobras de pérdida de altitud y simulaciones de emergencia, los pilotos de parapente soportan fuerzas de hasta 4 Gs. La principal diferencia entre un piloto de caza y un piloto de parapente es que no usamos trajes especiales para soportar la fuerza G, lo que nos hace más vulnerables. He visto a pilotos perder la conciencia y sumergirse en espiral en el agua, en el suelo a menudo es fatal.
Los pilotos de parapente vuelan colgando del ala con líneas de kevlar, es por eso que solo nos sentimos positivos. G. La resistencia positiva a G es mayor, pero una persona normal, sin entrenamiento, puede soportar solo 2 G. negativas. Luego, experimenta desconexión, pero no he experimentado. esta.
Imagina que estás sentado en el asiento trasero de un automóvil y que se encuentra en una curva cerrada con una velocidad decente. Esa fuerza que te hace a un lado es una fuerza G horizontal muy baja; Es muy débil y ni siquiera un poco inquietante. Una fuerza G más fuerte se siente en las atracciones de la montaña rusa y otros tipos de atracciones. Si la montaña rusa está bajando, ganando velocidad y de repente entra en una curva ascendente, sentirá una fuerte fuerza G positiva; Si es realmente fuerte, serás empujado hacia el suelo, sentirás que tu barbilla está temblando, tal vez tus pies se adormecerán. Lo que sucede es que se dificulta que la sangre suba a la parte superior del cuerpo desde los pies debido a la mayor gravedad; por eso se llama la fuerza g. Pero nuevamente esto es relativamente bajo en comparación con las inmersiones en espiral en parapente.
Los parapentes pueden perder altitud usando unas pocas maniobras, la espiral es la más efectiva. Cambia de peso en la dirección en la que desea girar y aumenta gradualmente el freno. Después de algún punto, está en espiral hacia el suelo entre 12 m / s – 20 / s.
Esto también puede suceder en caso de una emergencia y las fuerzas G de hasta 4-5 G son suficientes para que un piloto no entrenado pierda la conciencia. Es por eso que debemos estar familiarizados con el sentimiento y mantener nuestra resistencia G alta. Durante la inmersión, cuanto más gire, más altas serán las fuerzas G y su descenso será más rápido. Sus pies se adormecerán, aquí es donde la respiración y los ejercicios musculares ayudan. Ya que estás abierto en el aire, el silbido constante del viento se convertirá en el rugido de una tormenta.
A medida que te vuelves más rápido, tu ala se vuelve paralela al horizonte y te enfrentarás al suelo. Aquí es donde se pone difícil. Debido al aumento de la gravedad, sus extremidades y cabeza se vuelven más pesadas. Lo empujan hacia el arnés en el que está sentado (como los despegues en aviones comerciales, pero mucho más fuerte y hacia abajo). Se vuelve muy difícil para su sangre alcanzar su cabeza y sus ojos son realmente sensibles a los cambios de presión en la sangre. La forma más cercana que puedo describir es que el mundo se ve como cuando presionas NO2 en los juegos de carreras; tu campo de visión se vuelve más estrecho y el exterior se vuelve borroso. Este es el comienzo de la visión de túnel. Si permites que el campo se colapse completamente, pierdes la visión temporalmente y, finalmente, se oscurecen. Esto se llama G-LOC (G induce pérdida de conciencia).
Esos signos muestran cómo reacciona su cuerpo a la fuerza G, pero si se encuentra repentinamente bajo una fuerza G alta, no podrá observarlos y podría experimentar un GLOC repentino como lo hacen a menudo los pilotos de reacción. Esos síntomas son todos temporales, pero las fuerzas G más fuertes podrían dañar su cuerpo y equipo de manera permanente. Según Wikipedia, John Stapp tiene el récord con 22G, que causó daños de por vida en su visión. Lea más en g-force
