Estos senderos en realidad se llaman estelas , abreviatura de ” senderos de condensación “. No son humo de los motores , se forman cuando el agua en el escape del chorro (y hay bastante de eso, como el escape de un automóvil en un día frío) se mezcla con el aire frío y húmedo, y se condensa y se congela en cristales de hielo.
Las estelas son en realidad un tipo de nube cirrus. Cuando el aire está lo suficientemente húmedo y frío, los senderos pueden permanecer alrededor por mucho tiempo y, a veces, extenderse.
En detalle :
- Esta diferencia entre los senderos que se desvanecen y los que se extienden, a menudo se usa como evidencia de la teoría del “chemtrail”, que establece que los senderos de mayor duración (o algunos de ellos) están siendo manipulados deliberadamente por alguna razón. Así que ves imágenes útiles como esta.
Al aire libre
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- Pero esto está mal. Las estelas pueden desvanecerse, y las estelas pueden persistir y propagarse. Depende del aire en que se formen.
Ahora bien, hay dos razones principales por las que algunos aviones dejan senderos y otros no. La razón menos común, es que los diferentes aviones tienen diferentes motores.
- Algunos motores dejarán una estela en el aire donde otro motor no. Aquí, por ejemplo, hay un Airbus A340 (vuelo inaugural: 1991) a la izquierda, dejando estelas y un Boeing 707 (vuelo inaugural: 1957) sin dejar estelas.
- Ambos vuelan a 33,000 pies (parte de una prueba alemana para estudiar la formación de estelas), pero el escape de los motores más nuevos del A340 está a una temperatura más baja, lo que hace que las estelas se encuentren en un rango más amplio de condiciones *.
Al aire libre
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- También puede obtener un efecto similar con los motores en diferentes configuraciones de potencia, especialmente si afecta la temperatura de escape.
- Pero aquí está la razón principal por la que ves senderos en algunos planos pero no en otros, y lo enfatizaré, porque aunque es simple, también es fácil pasarlo por alto.
Los planos están en diferentes altitudes.
- Sí, es realmente tan simple. La razón por la que un plano hace estelas o hace que las estelas persistan, y el otro plano no, es que están en diferentes regiones del aire .
- Para simplificar, vamos a referirnos a estas regiones del aire como aire húmedo y aire seco, aunque las diferencias son un poco más complejas.
- Cuando el avión está en el aire húmedo, hace una estela. En el aire seco no lo hace.
- Seguramente, podría objetar, ¿tendrían que estar a millas de distancia? Bueno, no, y eso me lleva a otro punto, me temo que debo enfatizar:
El aire húmedo y seco puede existir a unos pocos pies uno del otro.
Considere, por ejemplo, las nubes: Al aire libre
Al aire libre
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Dentro de la nube está mojado. Fuera está seco. ¿Cuál es la diferencia entre el interior y el exterior? Son unos pocos pies.
- Mira el fondo de esas nubes, observa cómo se extienden en la distancia. Forman una capa a una altitud específica.
- Por encima de esa altitud hay nubes. Debajo de ella no hay nubes.
- La diferencia entre nubes y no nubes es sólo unos pocos pies.
Ahora esos son cúmulos de baja altitud. Echemos un vistazo a las nubes de gran altitud. Al aire libre
Al aire libre
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Nuevamente están en una capa plana. La diferencia entre estar en la capa y no en la capa es solo unos pocos pies.
- Esta capa de aire en capas húmedas y secas no se limita a las nubes.
- Aparentemente el aire claro también contiene exactamente el mismo tipo de variación en capas.
- Esto fue muy bien ilustrado por el reciente lanzamiento del Observatorio de Dinámica Solar.
Al ascender, no dejó una estela, hasta que golpeó una capa de aire húmedo, cuando dejó una estela que duró bastante tiempo, y luego volvió a entrar en aire seco, y ya no hubo más estela. Al aire libre
Al aire libre
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Entonces, si un avión estuviera volando en esa región media, entonces probablemente dejaría una estela persistente.
- Si estuviera por encima o por debajo, entonces no lo haría.
- Pero, puedes llorar, los aviones están a la misma altitud.
- Ahora incluso podría estar en desacuerdo con un “pie”, y decir que los aviones estaban demasiado cerca para estar en capas diferentes. Yo respondería con:
No puedes decir qué tan alto está un avión.
Y ciertamente no puedes saber si un avión está a la misma altitud que otro. Estos aviones vuelan de 30,000 a 40,000 pies. Veamos cuál es la diferencia visual alrededor de esa altitud: Al aire libre
Al aire libre
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Tomé una imagen de un jet nominalmente a 35,000 pies. Luego lo escaló en 34,000 (102.9%) y 32,000 pies (109.4%). Creo que estarás de acuerdo en que todos se ven más o menos iguales. Especialmente ya que esto se acerca más de lo que se vería a simple vista, lo que sería más como: Al aire libre
Al aire libre
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O, considerando que generalmente no puedes ver las alas de un avión a simple vista, una representación completamente realista sería: Al aire libre
Al aire libre
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- Si los aviones están volando más bajo, entonces sigue siendo similar.
- Si el avión superior estuviera volando a 20,000 pies, entonces el fondo estaría a 18,285 pies, a casi 2,000 pies de distancia, y pareciendo casi lo mismo a simple vista.
Y eso es con el mismo modelo de plano, directamente sobre la cabeza, y uno al lado del otro.
Una situación que casi nunca ocurre. Si los planos son diferentes, o están separados, o en ángulo con usted, entonces es IMPOSIBLE que diga las altitudes relativas cuando están en el cielo.
Solo mira esto: Al aire libre
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O desde el suelo, con los aviones a 30,000 pies. Al aire libre
Al aire libre
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- Se ven casi de la misma altura, ¿verdad? De hecho, si no estuvieran superpuestas, uno pensaría que el plano JAL era más bajo, ya que parece más grande, por lo tanto, más cerca.
- Pero en realidad, el avión JAL (un B777) está al menos a 1000 pies sobre el avión DHL (un A300).
Y mire algunos planos en el suelo, donde sabemos que están todos a la misma distancia de la cámara.
Las diferencias de tamaño son muy significativas: Al aire libre
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