La Carta del juramento de 1868: un documento fundacional de la modernización de Japón bajo el emperador Meiji tenía cinco artículos. El artículo 5 establece: “El conocimiento se buscará en todo el mundo para fortalecer los cimientos del gobierno imperial”.
Entonces, desde su fundación como estado moderno, uno de los impulsos nacionales clave fue explorar el mundo en busca de tecnología.
Esto lo han hecho. Al menos en parte, copiando – ‘involucraba plagio tecnológico en una escala verdaderamente heroica y la adopción de aspectos críticos de una cultura completamente extraña’, Gavin Weightman, The Industrial Revolutionaries, (Londres: Atlantic Books, 2007), 390
Se buscó el mundo, pero también el pasado. El fax, por ejemplo, fue inventado por el inventor escocés Alexander Bain y en 1846 pudo reproducir signos gráficos en experimentos de laboratorio. Recibió la patente británica 9745 el 27 de mayo de 1843 por su “Electric Printing Telegraph. Perfecto para enviar mensajes con el incómodo script de Japón.
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Eric Laithwaite, el “padre” de Maglev, probablemente no tenía idea de que su invento sería usado para romper el récord mundial de velocidad, en Japón. El tren maglev de Japón rompe el récord mundial de velocidad con una prueba de 600 km / h
Desde que el comandante Perry forzó la apertura de Japón con sus temidos Black Ships, los japoneses han estado muy conscientes del poder de la tecnología.
Perry demostró un Norris Works completamente operativo, un tren modelo de una cuarta escala, que se completa con 350 pies de vía de calibre 18, motor, licitación y automóvil, representando uno de estos “triunfos de la civilización” que utilizó para influir en los japoneses. Detrás de la sala de recepción de Yokohama, los estadounidenses se reunieron y operaron la locomotora de los oficiales japoneses, algunos de los cuales viajaban sentados en la parte superior del auto. Perry en japon
Ciento once años después, para celebrar los primeros Juegos Olímpicos celebrados en Asia, el tren bala ‘Shinkansen’, el más rápido del mundo, comenzó a operar en 1964, solo nueve días antes de que comenzaran los Juegos Olímpicos de Tokio.
Desde la década de 1850, Japón ha estado montando un cohete de cambio o transformación, el cohete no se ha detenido todavía, o se ha quedado sin combustible.