Probablemente sea lo mismo que hubiera sucedido con Clinton.
La realidad es que EE. UU. Está pasando del carbón al gas natural para generar energía porque el gas natural es más barato y se integra extremadamente bien en la red. Además, uno de los principales impulsores es la normativa de contaminación tradicional. El gas natural se quema de manera extremadamente limpia.
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Comentario del 21 de noviembre:
La EIA de EE. UU. Emitió un informe la semana pasada de que se espera que el costo del gas natural este invierno sea más alto que el del invierno anterior, y que, al precio previsto, las empresas de servicios públicos trasladarán una parte de su consumo de combustible al carbón. Por lo tanto, la EIA espera que el carbón sea la fuente de combustible más utilizada para la generación de energía este invierno. La mejor manera de mantener la transición del carbón al proceso de gas natural es garantizar que el costo del gas natural sea lo suficientemente bajo como para que las empresas de servicios públicos quemen el gas natural como ahorro financiero. Ese punto de precio parece rondar los $ 3.50 / mmBtu, pero cuanto más bajo sea, más fuerte será la preferencia por el gas natural sobre el carbón.
Creo que es más probable que la administración de Trump simplifique los requisitos de perforación para el gas natural y, por lo tanto, mantenga el precio del gas natural lo suficientemente bajo como para continuar la transición de carbón a gas natural durante los próximos años. Un gobierno de Clinton podría muy bien haber aumentado la carga de las compañías de perforación y fracturamiento de gas natural y, por lo tanto, hacer que el costo del gas natural sea demasiado alto para que la transición del carbón al gas natural haya continuado.
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Las subvenciones para fuentes de electricidad renovables (eólica / solar) se renovaron recientemente para que la ley / subsidio se mantenga vigente durante los primeros 4 años de Trump.
Para los vehículos, la ley RFS2 (estándar de combustible renovable 2) está vigente hasta 2022, e incluso entonces solo cambia de manera tal que la EPA establece el objetivo anual de combustible renovable en lugar de que el objetivo anual esté en la ley.
Si no lo sabe, la EPA está utilizando el reglamento RFS2 para impulsar el uso de biogás para los vehículos en este momento. El biogás proviene de vertederos, plantas de alcantarillado, digestores de estiércol, etc. Una vez que el biogás se limpia según los estándares de las tuberías de gas natural, se denomina gas natural renovable (RNG). La EPA considera que RNG es un “combustible que cumple con los requisitos D3”. El 97% de todo el combustible calificado para D3 registrado con la EPA ha sido RNG hasta la fecha. El RNG a su vez puede ser comprimido o licuado para alimentar camiones propulsados con GNC o GNL.
La EPA está impulsando el RNG porque todo el metano en el RNG se habría producido naturalmente a partir de los residuos. El objetivo es recoger esa contaminación ya existente y convertirla en combustible para camiones.
El RVO (obligación de volumen renovable) para el combustible que califica para D3 en los últimos años ha sido:
2014: 33 millones de galones
2015: 123 millones de galones
2016: 230 millones de galones
2017: 312 millones de galones (tentativos)
Los créditos D3 RIN de 2017 valen aproximadamente $ 2.35 por galón de etanol equivalente, por lo que es un incentivo de aproximadamente $ 700M que la EPA ha establecido para 2017. No creo que Trump tenga ninguna razón para intervenir en el impulso de la EPA para obtener combustible para vehículos (RNG) de los residuos.
Se espera que California implemente nuevas regulaciones pronto, lo que provocará que 900,000 camiones pasen del diesel al GNC o GNL en la próxima década. Eso está fuera del control de Trump.
Los camioneros de EE. UU. A nivel nacional ya están consumiendo entre 500 millones y mil millones de galones por año de GNC / GNL, por lo que el único obstáculo para que el RNG ingrese al sistema de combustible es la producción de RNG. La industria de residuos cree que puede generar aproximadamente 14 mil millones de galones al año de RNG a partir de la corriente de residuos existente. Muchos expertos esperan que la producción / consumo de RNG en los Estados Unidos sea de miles de millones de galones por año en los próximos años.
Por otra parte, las empresas de producción de petróleo y gas se están moviendo del diésel al GNL (del fósil NG) como una fuente importante de combustible en los campos petroleros. En particular, los motores de fracking consumen una gran cantidad de combustible por día. En los últimos años, los productores de petróleo y gas han construido 2 100,000 galones / día de plantas de GNL en Texas, una planta de 100,000 galones / día en Colorado y 40,000 galones / día en Dakota del Norte. Eso es alrededor de 100 millones de galones al año de diesel que se está desplazando con GNL. Su fuerza motriz es casi exclusivamente económica. El GNL es considerablemente más barato que el diesel para la misma energía y, por casualidad, produce un 25% menos de CO2. El GNL también funciona igual o mejor que el diesel en motores de alta potencia, como un motor de fracking (500 o más caballos de fuerza).
El uso del GNL como combustible para los grandes barcos está en marcha. Los principales impulsores son nuevamente los ahorros de costos y las regulaciones de contaminación existentes en los océanos alrededor de los Estados Unidos y la UE. El Comité de Protección del Medio Marino (MPEC) acaba de aprobar un límite global de emisiones de azufre hace un par de semanas. El tope global entrará en vigencia en 2020 y muchos expertos predicen que los barcos propulsados con GNL aumentarán considerablemente debido al nuevo tope. Los barcos propulsados con GNL producen aproximadamente un 25% menos de CO2 que los barcos alimentados con petróleo. En los EE. UU., Se espera que Jacksonville sea el primer puerto con capacidad rutinaria de carga de combustible de GNL. Están construyendo una planta de GNL allí para dar servicio al puerto que se espera que entre en producción en el primer trimestre de 2017. La producción inicial se establece en 87,000 galones / día.
Para mí, el mayor impacto de la nueva capa de azufre MPEC es la reducción general de partículas que se activará. Gran parte del derretimiento de las capas de hielo en todo el mundo se debe a que las partículas se depositan en el hielo y luego absorben la luz solar en lugar de reflejarla como lo hace el hielo virgen. La luz solar absorbida a su vez actúa para calentar y derretir el hielo.
Y por último, pero no menos importante, los EE. UU. Emiten menos del 20% de las emisiones anuales de GEI del mundo y ese porcentaje está disminuyendo, por lo que, independientemente del impacto menor que tenga Trump, probablemente no tendrá un gran impacto global en el clima.