¿Qué tan probable es que veamos vehículos de vuelo automático (con pasajeros humanos) dentro de los próximos diez años?

Answer 1

Es difícil hacer predicciones, especialmente sobre el futuro.

-Yogi Berra

Pocas personas habrían proyectado nuestra comprensión y capacidades actuales con los automóviles automatizados hace solo un par de años. ¿Un Auto que puede navegar a lo largo de los Estados Unidos sin la entrada del conductor que no sea el ingreso al destino? Preposterous, sin embargo, me sorprendería si no fuera un hecho para esta fecha el año que viene.

Sin embargo, volar es una bestia diferente. No es la automatización, aunque eso no está en el estado de la automatización automotriz actual. Los sitios de artículos que hemos tenido vuelos automatizados durante décadas, pero eso es solo parcialmente cierto. Lo que hemos tenido es aproximadamente equivalente a la automatización de Nivel 2. Los pilotos pueden activar el sistema, que rastreará un rumbo (como mantener el carril) y mantendrá la altitud y la velocidad (como el control de crucero). La lógica de aproximación hará que el avión siga un curso específico y un perfil de descenso hasta un aterrizaje (para incluir el abocardado y el frenado en la pista). Eso es genial, pero los pilotos deben estar listos cada segundo para hacerse cargo. Dicho todo esto, la automatización podría incrementarse en alcance y confiabilidad hasta el punto en que estemos en el Nivel 5. No hay ninguna trompeta de esfuerzo en ese ámbito, pero no sería un disparo a la luna llegar allí.

Los problemas con el poder han sido el tradicional troll bajo el puente. A la mayoría de las personas les resultaría financieramente inestable operar su propio helicóptero o incluso compartir el viaje con uno (incluso sin piloto). Son ineficientes, ruidosos e inquietos cuando se trata de mantenimiento y calibración. Sin embargo, el avance de la moda de los drones puede ser la droga de entrada para el eventual transporte aéreo personal útil. Con una mejora masiva en la densidad de energía de la batería y las tasas de carga, el concepto de múltiples rotores podría despegar (sí, fui allí).

El impedimento real es el estreñimiento regulador. Los policías aéreos de la nación no están preparados para un enjambre de viajeros que revolotean como los colibríes de los cortacéspedes. La idea de que los móviles Jetson de múltiples hojas lluevan en los suburbios mantiene a la NTSB arriba por la noche. El aceite para la mandíbula de bloqueo de este hombre de hojalata en particular es tiempo y dinero (y como el tiempo es dinero, podemos decir que es dinero²). Los proponentes tendrán que probar algunas cosas primero.

• Los vehículos no son una carga energética. Esto es más una cuestión de infraestructura una vez que la eficiencia alcanza un punto de inflexión. Es un problema de autocorrección una vez que las cosas se ponen en marcha, pero todos siguen preguntando, por ejemplo, “¿Cómo podemos apoyar a 10,000,000 vehículos eléctricos con la producción de electricidad actual?” La respuesta, por supuesto, es la misma forma en que hemos venido para apoyar una Un cuarto de billón de autos a gasolina: eventualmente.
• Los vehículos aéreos son más seguros que los vehículos terrestres actuales. Este es un principio básico que los autos de conducción automática están experimentando. Esto se soluciona consiguiendo tiempo en el aire. Solo tienes que empezar a moler.
• El uso común es asequible. El modelo estándar debería funcionar aquí, donde los primeros usuarios pagan un precio elevado para poner en línea las economías de escala. Una vez más, el tiempo.
• Tiene que ser conveniente. El modelo Uber para compartir viajes ha demostrado que esto es posible y cuando los autos están completamente automatizados, esto debería aumentar rápidamente como una forma natural de compartir los costos y los recursos (las bandas de los garajes deberían comenzar a estallar en este punto).
• El espacio aéreo es adecuado para el tráfico extra. La FAA está implementando lentamente Next Gen, que debería allanar el camino para un mayor avance, por lo que no cambiamos el tráfico de parada y tráfico en las carreteras para detener el tráfico en el aire. Es aquí donde tiene que haber el mayor crecimiento de infraestructura. Los automovilistas necesitarán saber todo lo que sucede a su alrededor sin hacer referencia a la percepción humana. Es probable que eso signifique un sistema de control de tráfico complejo (costoso). Si algo va a pasar al estado de Skynet y nos matará a todos, probablemente será esto.

Entonces, ¿diez años? He estado esperando autos voladores desde los años 70 (junto con aprender a dormir y una píldora que reemplaza al ejercicio). Diez años serán un tramo, pero 15 podrían no serlo.

Answer 2

A2A.

Algo probable.

Aquí es por qué:

1. La tecnología de drones está ahí, y están surgiendo los primeros drones de pasajeros: Ehang UAV.
2. La necesidad real es extrema: las megalópolis se están ahogando en el tráfico, el transporte público subterráneo requiere una gran cantidad de tiempo, dinero y planificación para construir, y no hay nada más rápido que viajar en línea recta.
3. Uber ya no tiene una ventaja competitiva en los EE. UU. Y mercados más grandes con sus propias aplicaciones locales para compartir viajes. Los competidores como Lyft, Fasten, Gett, Didi Chuxing, Ola Cabs, Yandex.Taxi, etc. pueden hacer prácticamente lo mismo y muchos pueden jugar el juego de la guerra de precios. Necesitan mejorar o vender una nueva visión brillante a los inversionistas que probablemente comiencen a preocuparse por la valoración inflada.
4. Los precios inmobiliarios en varios centros están alcanzando niveles demenciales, no solo por el estancamiento; Al igual que algunos británicos eligen vivir en lugares como Barcelona y viajar a Londres, tiene sentido desde el punto de vista financiero ahorrar $ 1,500 en el alquiler, incluso si eso significa que el viaje diario es $ 300 más caro.

En teoría, el transporte urbano por aire no tiene que ser autónomo, si se limita a pilotos profesionales de helicópteros. Sin embargo, las licencias piloto no son tan omnipresentes como las licencias de conducir, por lo que la asequibilidad de los servicios puede ser un problema.

Es probable que las regulaciones sean un obstáculo; sin embargo, hay países con menos regulaciones y más tráfico que los EE. UU. donde los funcionarios pueden ser más laxos (o corruptos, o ambos).

Answer 3

No puedo hablar por la demanda, pero es técnicamente posible. Andrew Ng, antes de su tiempo en Coursera y Baidu, solía ser conocido por su trabajo de robótica en helicópteros autónomos: Vuelo en helicóptero autónomo – Andrew Ng. A mediados de la década de 2000, el trabajo de su laboratorio ya había excedido las capacidades de expertos pilotos de helicópteros humanos. A fines de la década de 2000, el ejército de los Estados Unidos estaba trabajando con su investigación.

Otras instituciones de ingeniería sólidas como MIT, Georgia Tech, etc. también tienen laboratorios similares, y mucha gente inteligente trabaja en esta área. No tengo conocimiento de ninguna demostración pública de pasajeros humanos en un helicóptero volador autónomo. Creo que sería impresionante, pero ciertamente no es sorprendente dado lo bien investigada que está esta área.

Y, por supuesto, la mayoría de las aerolíneas comerciales tienen controles de vuelo automáticos análogos a las capacidades de auto conducción de Tesla. Si cuenta eso, hemos estado haciendo esto desde los años 60 y 70: Vuelo por cable – Wikipedia

Answer 4

En la universidad, hablamos mucho sobre esto en los cursos de seguridad de la aviación, así como en los pocos cursos de ciencias aeronáuticas que tuve que tomar.

Así que toma a 100 personas, las mete en un tubo de metal, acelera ese tubo a ~ 3/4 de la velocidad del sonido y les da ventanas para que miren hacia afuera, azafatas y azafatas para interactuar, y un tipo que viene por el intercomunicador cada tan a menudo para hacerle saber que (discreto pero crucial) alguien está volando el avión. Y aun así, es una fobia para algunas personas.

Simplemente no veo un caso de negocios para la automatización del transporte de pasajeros. Nadie va a creer que funcionará tan bien como un piloto, ¿y sabes qué? Tienen razon

Veamos un incidente de aeronave en particular que destaca mi punto: UAL 232, un vuelo DC-10 desde Denver a Filadelfia a través de Chicago.

El mantenimiento deficiente no detectó la fatiga del metal en una de las cuchillas del disco del ventilador del motor montado en la cola. Durante el vuelo, la cuchilla se rompió y envió escombros a lo largo de todo el empenaje (sección de la cola). Cortó las líneas hidráulicas, haciendo inutilizables todas las superficies de control en el empenaje. Esto incluye el timón, así como el ascensor. Los pilotos pudieron aterrizar de forma segura la aeronave acelerando los motores montados en el ala individualmente y dirigiendo por diferencial de empuje. Eso es pensar fuera de la caja. Eso es algo que los pilotos automáticos no podrán hacer.

Y eso está lejos de ser el único ejemplo. Siempre vas a necesitar pilotos humanos.

Answer 5

El control de tráfico aéreo manual de la FAA es el cuello de botella.

Cualquier objeto volador dentro del espacio aéreo controlado está sujeto al control de tráfico aéreo de la FAA. El piloto que ingresa a ese espacio se identifica verbalmente con el controlador y recibe instrucciones verbales para los vectores de navegación, el tráfico, el clima y la autorización.

Cualquier cosa con un solo asiento que vuele, tiene un tanque de combustible de como máximo 5 galones, no vuela más rápido que 55 nudos (un poco más rápido que 63 mph) y pesa 254 lb cuando está vacío, es un ultraligero sin licencia. No necesito una licencia para volar y no necesito registrarla en la FAA. Puedo conmutar al contenido de mi corazón, siempre y cuando no sobrevuele áreas pobladas y no invada en áreas restringidas, como el espacio aéreo del aeropuerto. No necesito instrumentos, hable con ATC, etc. Puede leerlo aquí: http://www.usua.org/Rules/faa103 …

Si más personas se dieran cuenta de esto, tendríamos más pasajeros en el aire y eso obligaría a la FAA a reaccionar. A partir de ahora, está disfrutando del status quo que mantiene a las personas fuera del aire. Volar a 65 mph es más rápido que conducir. Volar a 100 mph es una rutina para los aviones de ala fija más viejos. El límite de velocidad por debajo de los 10,000 pies es de 250 nudos, que es un poco más rápido que 250 mph.

Puedo construir un avión ultraligero que alcanza unos 30 mpg y volar bajo a través de la Bahía de San Francisco agitando el tráfico atascado debajo de mí. O puedo?

Puedo, siempre que pueda evitar el espacio aéreo de Clase B, que es casi un círculo de 5 millas náuticas de diámetro de la OFS y de ROBLE. En el patrón de aproximación, que es el motivo por el que es tan bajo, el espacio aéreo Clase B se extiende hacia la superficie y no puedo volar allí sin hablar con los controladores. También tengo que evitar el espacio aéreo de clase C y D, pero eso es más fácil.

§ 103.17 Operaciones en cierto espacio aéreo.

Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero dentro del espacio aéreo Clase A, Clase B, Clase C o Clase D o dentro de los límites laterales del área de superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto a menos que esa persona tenga autorización previa del ATC que tenga jurisdicción. sobre ese espacio aéreo.
[Amdt. 103–17, 56 FR 65662, 17 de diciembre de 1991]

Así es como se ve la Bahía de San Francisco cuando visualizas el espacio aéreo.

La flecha roja representa la ruta de vuelo propuesta desde mi casa hasta la sede de Facebook. El costo de los bienes raíces donde vivo compensa el costo de volar al trabajo para alguien que trabaja en Facebook.

Answer 6

Para automatizar algo, el programador debe predecir cada posible conjunto de condiciones y desarrollar una respuesta para cada una de ellas, o el programa en sí debe poder hacer predicciones y formular una respuesta (una que no se haya pensado de antemano) – Lo que llamamos inteligencia artificial.

Si está automatizando un centro de llamadas, los programadores elaboran una lista de preguntas para preguntar a la persona que llama y respuestas para cada respuesta. Si pierden algo, lo rescata y lo envía a un operador en vivo. La solución de AI es que el programa resuelva a qué se refiere cuando responde y le da lo que quiere. Y si no puede, lo rescata y lo envía a un operador en vivo.

Los autos que manejamos en auto que probablemente veremos en los próximos tres o cuatro años son los mismos, pero todo es más complicado. Las condiciones cambian constantemente, el automóvil se está moviendo y las cosas se mueven a su alrededor, e incluso si todos los automóviles y camionetas están automatizados, todavía hay peatones y ciclistas altamente impredecibles con los que lidiar. Los autos dependerán mucho más de la IA porque es imposible predecir cada situación de antemano. Y si la IA no puede entender la situación o no sabe qué hacer, se va a rescatar tirando a un lado de la carretera para que un operador humano pueda hacerse cargo.

Los aviones no pueden detenerse a un lado de la carretera. No hay forma de que un sistema de automatización pueda rescatar y entregar con éxito el control cuando se está ejecutando un avión lleno de personas a 30,000 pies en el aire que viajan a 500 MPH y no hay operadores humanos a bordo. La consideración más importante con cualquier sistema automatizado es qué sucede cuando falla la automatización. Si no tiene una respuesta segura y válida a esa pregunta, no puede automatizarla. No tenemos esa respuesta y no lo haremos en los próximos 10 años.

Answer 7

ya los tenemos más que unos pocos entusiastas de los aviones no tripulados de helicópteros, incluso Colón Furze, han escalado sus sistemas en el rango 200 # -1000 #.

Un dron que conduce solo es un software mucho más simple que un auto que conduce. Más allá del sistema de estabilidad ya colocado, un dron solo necesita viajar verticalmente a la altitud de crucero, horizontal a la coordenada de destino, luego aterrizar: ¡3 líneas de código, un parámetro de entrada! Pero los pilotos piensan que es aburrido … mientras tanto, Intel y Disney están sincronizando enjambres de drones.

los obstáculos reglamentarios a la corriente principal son altos, y los helicópteros requieren mucha energía, sistemas de seguridad y mantenimiento para la corriente principal.

Si tiene $ 40k, puede desarrollar, dentro de un año, su propio helicóptero controlado por computadora, de coordenadas a coordenadas, para hacer exactamente lo que usted pregunta.

Answer 8

Creo que es poco probable que veamos vehículos de vuelo automático dentro de los próximos diez años. Como dijo el artículo que diste, la tecnología aún no está ahí. Pero podría llegar fácilmente en los próximos diez años. La tecnología no es el problema principal, sin embargo, el problema radica en el costo, la seguridad y las regulaciones.

El costo es lo menos importante de los tres porque usted no preguntó si el vehículo sería convencional, usted preguntó si lo veríamos. El costo no disuadirá a los millonarios y multimillonarios que puedan quererlo, pero el costo hará que algunas empresas nuevas duden en unirse a la industria, lo que hace que el progreso sea más lento.

La seguridad del vehículo y las normativas van de la mano. Si los vehículos son seguros, entonces las regulaciones tendrán un tiempo mucho más rápido para ella, permitiendo que las personas viajen dentro de un vehículo volador.

Mientras investigaba y escribía esta respuesta, comencé a cuestionar mi respuesta inicial de no, pero al final todavía no creo que se vean vehículos voladores en los próximos diez años. En ciertos momentos, mientras escribía algo, sentí que habrá un Quoran leyendo esto en el año 2026 y riendo de lo equivocada que puede ser esta predicción o no. Si lo son, entonces creo que estarán en etapas muy tempranas, como las etapas del sistema de entrega de aviones no tripulados de Amazon. ¡Gracias por leer!

TL; DR: lo más probable es que los vehículos voladores con pasajeros humanos no se vean en los próximos diez años debido al costo, la seguridad y las normativas necesarias.

Answer 9

A menos que alguien tenga una fuente muy compacta y no demasiado pesada de energía fácilmente utilizable, entonces no es muy probable.
La energía requerida para levantarse del suelo y permanecer allí es mucho más que la necesaria para rodar sobre el suelo.

Answer 10

Supongo que “vehículos de vuelo automático” significa vehículos personales de vuelo propio según el artículo vinculado, en cierta cantidad.

Si es así, entonces mi opinión es que nunca sucederá por razones de costo, seguridad, regulaciones, seguros, ausencia de infraestructura y, lo más importante, es la tecnología.

El costo de la redundancia de seguridad múltiple para un vehículo de vuelo automático para todo clima no será barato, e incluso si se puede reducir, el costo de la infraestructura y el monitoreo y control del tráfico aéreo para apoyar el despegue, el aterrizaje y el vuelo seguros serán , para decirlo suavemente, alto.

En resumen, simplemente hay demasiados obstáculos infranqueables para que sea algo práctico que exista más allá de unos pocos vehículos de demostración o prueba de concepto.