No y sí.
No, en el sentido de que no se puede, no se puede generar más de la dinamo (generador) de lo que se ingresa a través de los motores para mover el automóvil.
Para decirlo de otra manera, no es “libre” mover un automóvil por la carretera en términos de energía, incluso si la carretera es perfectamente plana; incluso si ya te has puesto al día. La razón es porque hay pérdidas de energía en el vehículo y el entorno a través del cual se mueve. Estos son:
- 1) Arrastre aerodinámico (esto es ENORME a altas velocidades porque es exponencial con la velocidad). El coche consume energía para moverse por el aire.
- 2) Resistencia a la rodadura. La rodadura de las ruedas es resistida por la superficie. (y sus llantas porque se doblan … es por eso que las llantas de su auto están calientes después de un largo viaje en la carretera). El sonido que escuchas y la vibración que sientes en los neumáticos de un automóvil da como resultado miles de pequeñas “colinas” (golpes) que el neumático “sube” y “desciende” a medida que avanza. Es por eso que un tren con ruedas de acero duro y vías suaves es mucho más eficiente que los vehículos que no son de ferrocarril.
- 3) Pérdidas del sistema del vehículo. Si pones 10KW de energía para conducir un automóvil durante una hora, algunos se perderán en los sistemas porque no convierten perfectamente toda la energía en movimiento. Algunos se pierden en el motor porque no es perfecto (alrededor del 90% de eficiencia para buenos motores de A / C, con un 10% de pérdida). Algunos se pierden en el controlador de su motor (alrededor del 98% incluso para carretillas elevadoras viejas, con un 2% de pérdida allí). Algunos se pierden en su batería (le brindamos baterías LiFePO eficientes, con un 93% de eficiencia, con una pérdida del 7%). Finalmente, no tiene muchos cambios, por lo que su tren de transmisión probablemente tendrá una eficiencia de aproximadamente el 96%, con un rendimiento de aproximadamente el 4%. Por lo tanto, solo obtiene un 79% o 7.9KW en las ruedas antes de que las pérdidas por encima entren en juego.
- 4) La producción de energía posible máxima de su dinamo, asumiendo que era ideal y sin pérdidas sería de 7.9KW (no puede apagar más de lo que se pone). Sin embargo, si pudiera hacer eso, no dejaría energía para mover el auto. Cualquier energía que utilices para producir será sacada del auto.
- 5) Su dinamo no será perfecto para convertir la energía de las ruedas en electricidad y el proceso de carga en la batería tampoco será perfecto. Se producirán pérdidas. Por lo tanto, quemará la energía en las pérdidas que de otro modo habría utilizado para mover el automóvil y, por supuesto, ha reducido la velocidad del automóvil (consulte el número 4).
SÍ, en el sentido de que puede usar su dinamo (de nuevo, el generador) para generar energía cuando de otra manera lo perdería. Todos desperdician energía incluso en un automóvil eléctrico cuando pisan los frenos. Allí, estás convirtiendo toda la energía que has acumulado en movimiento en calor inútil y derrochador mediante el uso de fricción en los discos / tambores en los frenos. Es por eso que los frenos de disco están ventilados y se desvanecen porque se calientan y porque ese calor puede afectar su efectividad cuando es demasiado grande. Entonces … puede usar su generador SOLAMENTE cuando desee detener el automóvil, convirtiendo su energía de movimiento en electricidad para cargar las baterías en lugar de convertirlo en calor en los frenos.
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De hecho, la mayoría de los autos eléctricos (excepto muchos de fabricación casera) hacen esto. Lo mismo ocurre con las carretillas elevadoras modernas. Ambos son casi siempre conducidos con sistemas de A / C. Ambos utilizan su propio motor como generador para hacer lo que se denomina ” frenado regenerativo “, que regenera la energía al sistema al frenar. Por supuesto, todas las pérdidas anteriores entran en juego, así que no recuperas toda tu energía (esa es la energía del impulso hacia adelante del vehículo), solo parte de ella. Para el frenado regenerativo (“regeneración” en lenguaje de ingeniero “), el mayor problema es la incapacidad de la batería para absorber la energía de manera eficiente (o incluso completamente dependiendo del tipo de batería) porque es una gran cantidad de energía en muy poco tiempo Los ultracapacitores (ultracaps) pueden hacer que la regeneración sea más eficiente y completa porque son muy eficientes y pueden consumir grandes cantidades de energía en poco tiempo, aunque en general no pueden tomar una gran cantidad de energía en general (por eso las baterías aún están se está fabricando!). Con la tecnología actual, un automóvil eléctrico ideal tendría una buena batería grande en paralelo con un pequeño banco de ultracapas que pueden absorber más energía que de lo contrario se desperdicia en el frenado, ayudar al vehículo a acelerar mientras usa menos batería Régimen (el régimen más ineficiente) y disminuir los picos en la demanda que la batería vería de otra manera.