¿Cuáles son los futuros planes de desarrollo de infraestructura de la India? Aprendiendo y Estudiando para siempre

India está a la vanguardia con el trabajo de desarrollo de infraestructura en todos los rincones, pero los frutos de este trabajo no serán completamente evidentes hasta los próximos cinco a quince años. Esto se debe a que la mayoría de los proyectos se han retirado o se han aprobado recientemente y algunos de ellos están en construcción. El gobierno actual de BJP ha hecho un excelente trabajo con adquisiciones financieras e inversiones para que las ruedas se muevan en varios proyectos existentes.

Le presentaré los detalles de desarrollo de infraestructura en los siguientes dominios que creo que son de suma importancia:

Carreteras Nacionales y Red de Carreteras
Proyectos de Metro y Tránsito Rápido
Movimiento de carga
Parques Industriales, Centros Tecnológicos y Manufactura
Modernización de puertos y conectividad.

Red nacional de carreteras y carreteras

El gobierno de NDA bajo Vajpayee lanzó la ambiciosa construcción de los corredores Golden Quadrilateral & East-West y North-South, y esencialmente impulsó el desarrollo de infraestructura moderna en India. El gobierno central ha usado la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI, por sus siglas en inglés) como una agencia nodal para planificar y construir redes de carreteras en la India. También creó un modelo para el desarrollo a través del Proyecto Nacional de Desarrollo de Carreteras (NHDP).

Bajo este marco, hasta ahora, NHAI ha logrado:

Autopista con un mínimo de dos carriles (por lado) para los corredores GQ, EW y NS.
Todos los principales puertos del gobierno están conectados a las carreteras nacionales.

Y, para las cosas en construcción (parte del trabajo a continuación se ha completado parcialmente):

Convertir todas las autopistas de un solo carril a dos carriles junto con los hombros. Próximos 6 a 8 años para terminar.
No todas las ciudades principales, los centros económicos y las rutas de alta densidad están conectadas a través de tres corredores. Es necesario construir autopistas separadas para conectar estos centros económicos. ~ 3–4 años.
De tres a cuatro carriles (por lado) de GQ y las principales autopistas. Algunas partes ya están listas y probablemente se estimen otros 2 a 3 años para terminar completamente.
Identifique rutas de estrangulamiento de tráfico en las principales ciudades y pueblos y construya los sobrevuelos, las circunvalaciones y las carreteras necesarias. Próximos 8 a 10 años para terminar.
Conecte todos los puertos principales, menores, privados y pequeños al corredor de la autopista más cercana. ~ 3 años.
A medida que aumenta la densidad del tráfico en las rutas existentes, deben ampliarse a seis carriles y más, pero esto no es una necesidad urgente todavía.

NHAI ha estado examinando cada proyecto, y para acelerar el trabajo, está permitiendo que las empresas privadas trabajen en estas carreteras bajo el modelo BOOT.

Aparte del gobierno central, muchos gobiernos estatales también se han interesado en desarrollar sus redes de carreteras y ciudades. Algunos ejemplos aquí:

La Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Hyderabad (HMDA) había construido una carretera de circunvalación exterior alrededor de Hyderabad.
La UPEIDA de Uttar Pradesh ha construido la autopista Agra-Lucknow.
El MSRDC de Maharashtra ha construido la Autopista Mumbai-Pune y ahora está trabajando en la Autopista Mumbai-Nagpur (900 km).

Hay muchos otros que no he enumerado, por supuesto.

Proyectos de Metro y Transporte Rápido

Indian Railways tiene una vasta red, pero está muy congestionada y plantea problemas para el transporte de mercancías y el rápido movimiento de personas. Varios vehículos de propósito especial (corporaciones) se han configurado para planificar, construir y operar metros en varias ciudades.

El Metro de Delhi funciona desde 2004 y se ha ampliado a más de 220 km de red, con 250 km adicionales en construcción. Aumentando esto, NCRTC había sido creado para planificar y construir el ferrocarril suburbano. Estas líneas se extenderán hasta Meerut y Panipat. Juntos, facilitarán la red existente de Indian Railways y permitirán que los ferrocarriles se centren en atender rutas y servicios de larga distancia.
El metro de Mumbai ha estado operativo con solo una línea, pero la construcción está en progreso para lanzar otras tres líneas para 2020. Una vez que se complete la Fase I del metro, esencialmente facilitará la carga en un sistema ferroviario suburbano muy poblado y envejecido, y sin carga Ferrocarriles indios de servir trenes de cercanías.
Banglore, Chennai, Jaipur, Guragon Metro se iniciaron con líneas limitadas pero están extendiendo sus redes lentamente y pueden esperar que se conviertan en algo así como lo que hoy es Delhi Metro en los próximos 15 a 20 años.
Hyderabad, Lucknow, Kochi, Noida se están preparando para lanzar operaciones este año o a principios del próximo año y seguirán expandiendo sus redes.
La planificación, las adquisiciones financieras y la construcción están en marcha en Calcuta, Navi Mumbai, Nagpur, Pune y Kanpur.
Se están haciendo planes para Agra, Patna, Vijayawada, Visakhapatnam, Surat, Indore, Chandigarh, Bhopal e Indore.

Además de Metro, según sea necesario, hay trabajos en curso para Monorail & Skytrain, etc. (por ejemplo, Mumbai).

Pensamientos personales : Metros hará que viajar dentro de la ciudad sea mucho más fácil y reducirá drásticamente el tiempo de viaje. Sin embargo, es poco probable que resuelvan problemas relacionados con el tráfico y la contaminación. A pesar de su vasta red y número de usuarios en Delhi, la ciudad tiene problemas estructurales con la contaminación y el tráfico. Del mismo modo, Metros en Mumbai, Hyderabad y Chennai, simplemente reducirá la carga en el sistema de trenes de cercanías o MMTS existente operado por Indian Railways, pero es muy poco probable que resuelva los problemas de tráfico.

Movimiento de carga

Indian Railways, actualmente, opera tanto trenes de carga como de clientes. Los trenes de carga se tratan de manera secundaria a los trenes expresos y de pasajeros, y, como resultado, a menudo los trenes de mercancías se ven obligados a esperar en un lugar durante mucho tiempo hasta que la red se aclare. De hecho, es tan malo que tomaría más de 15 días para que algo fuera de Delhi a Mumbai en un tren de mercancías. Mover mercancías de manera rápida y eficiente es una necesidad urgente para que la India se convierta en un centro de manufactura y exportación.

Para resolver este problema, el gobierno inició Dedicated Freight Corridor Corporation. El objetivo es construir corredores de carga dedicados, específicamente para el movimiento de trenes de mercancías solamente. Esto asegurará un transporte más rápido de mercancías, separa el negocio de carga y la red de los ferrocarriles tradicionales. En la actualidad, el corredor oriental y el corredor occidental se están construyendo y se espera que terminen en 2020. Se conectan directamente a los puertos de Mumbai y Calcuta, por lo que los productos se pueden exportar desde allí. También se hacen planes para construir corredores de carga dedicados para Norte-Sur y Este-Oeste también.

Parques Industriales, Centros Tecnológicos y ZEE.

Cada gobierno estatal comenzó a competir con los estados vecinos para atraer más negocios e inversiones, y, para ello, han ideado políticas industriales simplificadas, tierras gratuitas disponibles e incentivos fiscales.

Maharashtra tiene MIDC que configura parques de químicos, vino, muebles, alimentos, biotecnología e informática. El estado también posee CIDCO y MMRDA para el desarrollo en ciudades y áreas urbanas.
Hyderabad y Banglore han sido tradicionalmente centros tecnológicos. Hyderabad también se llama Genome Valley por su base y producción farmacéutica. Recientemente, el gobierno de Telangana ha iniciado T-Hub como incubadora de puesta en marcha. El estado también tiene un proceso de aprobación garantizado de 15 días para establecer un nuevo negocio, como parte de su política industrial. TSIIC también parece estar haciendo algo similar a MIDC, en la configuración de varios parques industriales.
Gujarat ha estado muy por delante en el desarrollo industrial y económico en comparación con cualquier estado. GIDC ha establecido 182 parques industriales y 7 zonas económicas especiales (SEZ). Se ha iniciado con las regiones de inversión especial (SIR) ahora. Gujarat está construyendo la ciudad GIFT como un centro de tecnología financiera internacional, y el primer intercambio internacional de India, INX, ya se abrió allí. El estado también tiene la costa más grande que cualquier otro estado, y Gujarat ha hecho un trabajo excepcional en el desarrollo de sus puertos bajo la Junta Martime de Gujarat. No es de extrañar que el puerto más grande de Kandla, el puerto privado más grande de Mundra, y Reliance Defense en el puerto de Pipavav estén en Gujarat.
La mayoría de los otros estados (Kerala, Rajasthan, Haryana, Madhya Pradesh) están tratando de seguir patrones similares para identificar su ventaja geográfica y usarlos para atraer nuevos negocios e industrias.

La única manera correcta de desarrollar un país es proporcionar a las personas la educación y las habilidades adecuadas y complementarlas con trabajos. El desarrollo de zonas económicas especiales y parques industriales creará más oportunidades de negocios, transferirá habilidades a las personas y complementará el crecimiento del país. Otros estados deberían adoptar este enfoque de manera muy agresiva, en lugar de depender únicamente de la agricultura y solo de los sectores agrícolas.

Modernización Portuaria y Conectividad Portuaria

El desarrollo de infraestructura portuaria es una inversión muy pesada, pero los frutos de ella podrían ser de gran alcance. En comparación con China, que tiene 7 puertos de contenedores más grandes en el top 10, India se queda atrás en el puesto 30. Las cosas que hay que hacer para modernizar los puertos son

Las aguas portuarias deben dragarse para permitir el atraco de barcos más grandes.
El almacenamiento y la gestión de carga dentro del puerto deben estar informatizados para un acceso rápido.
Para satisfacer el consumo de la India, los buques que vienen con carbón y gasolina deben vaciarse rápidamente, y para eso los puertos deben construir infraestructura utilizando cintas transportadoras y tuberías para que las materias primas puedan enviarse a las plantas de energía y compañías de procesamiento a través de medios alternativos en lugar de camiones.
Los puertos deben diseñarse para manejar la carga en todas las formas, desde granos de arroz, cristales de azúcar, fertilizantes, ropa, contenedores y automóviles.

La eficiencia del puerto solo importa si la carga se puede distribuir o recolectar de manera oportuna, y para eso, como se mencionó anteriormente, se planean los corredores de carga y la conectividad del puerto a través de autopistas.

Infraestructura cotidiana

La infraestructura en sentido amplio se aplica a todo lo que se necesita a diario, desde escuelas, hospitales hasta líneas de alcantarillado y agua potable y electricidad. Estos no están categorizados en ninguna categoría en particular, así que los enumero aquí.

Despliegue generalizado de cables de Internet de alta velocidad (fibra o cable) en cada calle y hogar. Desde entonces, los teléfonos móviles son muy utilizados y la India es un país denso, la infraestructura de red LTE debe establecerse en todas partes.
Para que las industrias prosperen, se necesita una producción de energía constante y confiable. El cambio de la dependencia del carbón a fuentes más limpias como la nuclear, eólica y solar debe acelerarse.
Los municipios deberían comenzar a replanificar la infraestructura oculta de las ciudades, como aguas residuales, agua y líneas eléctricas. A menudo, el caso es que opten por proyectos de desarrollo más visibles, como carreteras y complejos comerciales para las agendas políticas, mientras descuidan las necesidades cruciales.
La mayoría de los aeropuertos tienen una carga máxima para vuelos y pasajeros. Es hora de la segunda ronda de re-desarrollo de aeropuertos (la primera ronda fue realizada por el gobierno de la UPA, cuando privatizaron los aeropuertos de Delhi y Mumbai e introdujeron el desarrollo de PPP en otros aeropuertos importantes). Los aeropuertos existentes deben expandirse a tamaños más grandes para manejar más aviones, tráfico y pasajeros. Abra aeropuertos secundarios en las principales ciudades y comience a operar en aeropuertos menores en todo el país.